«По итогам девяти месяцев рынок новых автомобилей продолжает снижаться, и это затронуло все сегменты российских и китайских брендов. Сильные игроки с развитой сетью удерживают позиции, а бренды с небольшими объемами продаж чувствуют давление.
Запасы автомобилей сокращаются, логистика дорожает, дилеры и клиенты ждут решений по утильсбору. В таких условиях можно ожидать, что часть китайских брендов, демонстрирующих минимальные объемы реализации, могут постепенно сворачивать активность в России или пересматривать стратегии дистрибуции.
Так что если говорить о том, кто может уйти, то стоит обратить внимание на марки, продажи которых меньше всего», — отметил Подщеколдин.
Напомним, ранее «Автостат» сообщал, что рыночная доля китайских брендов в начале 2022 года не превышала 10%. К концу того года на «китайцев» приходилось уже более трети продаж (37−38%). Летом 2023-го перешагнули отметку в 50%. Пика их доля достигла в сентябре 2024-го (61,9%). Потом плавное снижение. К сентябрю 2025-го доля «чисто китайских брендов» опустилась до 51,4%.
Юрий Зубко
