Вернись, я все прощу. Даже ржавчину
По результатам опроса выявилась тройка победителей. На первом месте — Ford Focus. 23% опрошенных заявили, что рассмотрели бы эту модель к покупке, если бы дилеры Ford работали и предлагали ее новой. «Желательно по тем же ценам. Что в рублях, что в долларах, они кажутся сегодня нереальными», — обобщил пожелания один из респондентов.
Пик популярности пришелся на Focus второго поколения, который начали собирать в 2005 году во Всеволожске. 20 лет назад новый Ford Focus II предлагался по цене от $11 720 (343 тыс. руб.) за трехдверный хэтчбек в начальной комплектации с мотором 1,4 л до $16 480 (483 тыс. руб.) за седан в топовом исполнении с двигателем 2 л. Курс в 2005 году составлял примерно 29,3 рубля за доллар. Focus для многих стал в определенном смысле первым. «Первой новой иномаркой». «Первым автомобилем, взятым в кредит». «Первой машиной, в устройстве которой я уже ничего не понимал, да оно и не требовалось». «Первой моделью в моей жизни, в которой ничего не надо было улучшать своим руками». «Первой машиной с реальной гарантией, ради которой имело смысл ездить на ТО к дилеру».
Российское производство «Фокусов» прекратилось в 2019-м. Машины третьего поколения смотрелись бледно на фоне конкурентов. Но сам Ford Focus продержался на конвейере за пределами России до 2025 года — сейчас продаются машины четвертого поколения.
На втором месте рейтинга «жаль, что их нет с нами» — Lada Priora. Ее возвращение на рынок приветствовали бы 14% респондентов. Причины любви — романтические. Ни слова про комфорт, управляемость, безопасность. Чаще звучало «она была у меня первой — такое не забывается». В числе достоинств — доступность, «едва ли не единственное, на что хватало денег», и ремонтопригодность — «сложнее молотка специнструмента не требовалось».
Интересно, что проблемы вроде преждевременной — в сравнении с импортными моделями — коррозией воспринимаются пользователями спокойно: «что вы хотите за такие деньги — тройную оцинковку?».
Тени забытых предков
На третьем месте «рейтинга сожалений» — Skoda Fabia. Ее не отказались бы купить 8% опрошенных. Как стало понятно из ответов, более всего полюбилась россиянам машина второго поколения, которую концерн Volkswagen собирал на заводе в Калуге. «Фабия» запомнилась как «компактная, но вместительная городская машина», которая «не вызывала вопросов, что за ее рулем делает мужчина». Впрочем, деление автомобилей на мужские и женские в России уходит в прошлое — прежде всего потому, что компактных моделей, которые считались «девчачьими», на рынке практически не осталось.
Строго говоря, Fabia тоже стала жертвой собственных размеров. В 2014 году вместо нее в Калуге стали выпускать более крупный Skoda Rapid. А «Фабию», уже в третьем поколении, продолжили выпускать в Европе. Везти ее в Россию не имело экономического смысла: Rapid местной сборки был вместительнее и дешевле. Россияне, как и таксисты, любят «много машины за мало денег». А Fabia жива и здорова: в Чехии делают машины четвертого поколения. Но это в Европе.
В заключение заметим, что Fabia — наследница модели Felicia, с которой Skoda, после долгого перерыва, в середине 1990-х вернулась на российский рынок. А Felicia, что значит «счастливая», историческое имя — так назывался чехословацкий кабриолет 1960-х годов. Такое вот «переселение душ».
Впрочем, у Skoda целая линейка таких «возвращенцев». Octavia, Superb, Rapid — сплошь «тени забытых предков» времен социалистической и даже буржуазной Чехословакии.
Вторая жизнь
Но окончание конвейерной жизни — еще далеко не конец. В 2025 году в России на одну новую проданную машину приходится пять сделок на вторичном рынке. Среди автомобилей с пробегом сохранилось прежнее разнообразие. С этого рынка никто никуда не уходил.