Портал Autonews.ru выяснил, почему россияне продают автомобили из КНР и на что пересаживаются после них.
«Слишком сложный» Li Auto L7
Серьезных проблем не было, но функций очень много, из которых использовалось от силы 20%, рассказал он, посетовав на экранное управление: нажимаешь одно — срабатывает другое.
Зимой 2024 года машина выдала серию ошибок на панели приборов — типичная проблема для L7 в мороз. После этого Алексей решил сменить автомобиль, когда подвернулся вариант с подержанным BMW X5.
Zeekr 001: «Просто не мой автомобиль».
Александр из Подмосковья купил электрический Zeekr 001 в 2024 году как второй семейный автомобиль. Лифтбек мощностью 544 л. с. обошелся примерно в 6,5 миллиона рублей.
По дизайну и оснащению претензий не было, но эксплуатация быстро показала обратную сторону «гаджета на колесах». Зарядных станций не хватало, а система регулярно зависала и требовала обновлений.
«В сообществе говорят, что после Zeekr не хочется садиться в BMW. Я не согласен. Да, по технологиям китайцы ушли вперед, но по ездовым качествам “баварцы” лучше», — признался владелец.
Не понравились также тормоза и акустика. В итоге электрокар он продал, а теперь рассматривает покупку гибрида Tank — уже у официального дилера.
Lifan X60: «Продал за бесценок — и был доволен».
Владимир из Москвы купил Lifan X60 в 2020 году, привлеченный низкой ценой. Однако вскоре разочаровался: «Пластик ужасный, руль облез через пару месяцев, все дребезжит».
Через два года кроссовер начал ржаветь, а спидометр перестал работать. Управляемость водитель назвал «откровенно плохой».
Продать машину оказалось непросто — покупателя пришлось искать в другом регионе и лично доставлять автомобиль за 450 км. Потом Владимир купил подержанную Hyundai Creta — и почувствовал разницу.
Владельцы сходятся в одном: китайские машины становятся технологичней и привлекательнее, но пока не всем подходят. Одних отпугивает сложность и «цифровизация», других — качество сборки и сервис.
Евгений Костин
