Отгоревшие костры рябин томно намекают, что лето закончилось, а впереди — похолодание и дожди, а потом и вовсе зима. Автомобиль после жаркого летнего сезона нуждается во внимании, точнее — в целом ряде обязательных процедур, которые позволят сэкономить и ресурс, и бюджет на последующем ремонте. Самый доступный ремонт — как известно, превентивный.
Завершение дачного сезона — прекрасный повод обратить внимание на автомобиль, который за лето проехал немало километров, порой, по далеко не лучшим дорогам. Бывали под его колесами и полевые стежки, и грунтовые дорожки, и чернозем вперемешку с травой. Но главное — километры: их летом на одометре всегда оказывается больше, чем зимой. Так что после тщательной мойки самым широким комплексом из возможных, нужно приложить хозяйские руки и провести ряд процедур, позволяющих заметно снизить последствия летней эксплуатации, а также подготовив машину к холодам.
Резиновые уплотнители
Практика показывает, что резинки на дверях, капоте и багажнике изнашиваются и деформируются очень быстро — буквально за пару-тройку лет. Следующая стадия — разрыв, за которым автоматически следует замена: восстановить, склеить или запаять уплотнитель — невозможно. Первое же посещения магазина импортных автозапчастей подскажет, что дешевле было дверь в сборе поменять: уплотнители — редкая и очень дорогая запчасть. А на разборке они будут не менее, а то и более потрепанными.
Единственно верное решение — беречь резиновые элементы смолоду: промывать теплой водой, не допускать скопления в них грязи и абразива, типа камушков или песка, а также регулярно, пару-тройку раз в год смазывать силиконовой смазкой. Недорогой состав, который продается в удобной и разнообразной таре, позволяет на годы продлить срок службы дверных и капотного уплотнителя, так и не придя к необходимости его замены. Выгодное вложение, надо сказать!
Радиатор и моторный отсек
Осень — самое время прибраться под капотом. Причем не только собрать пыль с горизонтальных поверхностей, но и внимательно осмотреть на предмет подтеков не только блок двигателя, но и другие агрегаты: помпу гидроусилителя руля, расширительный и бачок омывателя лобового стекла, а также емкость для тормозной жидкости и радиатор. С последним надо быть особенно внимательным.
Впереди — учебный год, так что с дач вернулись все: и дорожные заторы тоже. Моточасы будут расти, а километры пробега и скорости — падать. Следовательно, ДВС получит дополнительную нагрузку в работе на холостых оборотах, что несовместимо с минимальной возможностью перегрева. Чтобы этого избежать, необходимо подстраховаться и заранее обслужить радиатор: осмотреть на предмет течи, а в случае загрязнения (тополиный пух даже без жары в июле забил все соты) отмыть с демонтажем. Кстати, заодно можно и охлаждающую жидкость заменить — длинного она срока службы или короткого, летние погоды ее крепко потрепали.
Локеры и подкрылки
В сентябре надо собраться с силами и снять-таки локеры со всех четырех колесных арок: за лето под ними собралось столько земли и грязи, что, впитав воды по осени, образуют идеальные условия для образования ржавчины. А где ржа — там и сквозная коррозия, причем так быстро, что и заметить не успеешь. Чтобы кузовного ремонта избежать — надо снимать, промывать арки под высоким давлением, а для усиления эффекта — еще и обработать поверхности различными герметизирующими защитными составами.
Какими? Честно говоря — на свой вкус и бюджет. При ежегодной обработке, что в случае с колесными арками и порогами — просто обязательно, на дорогие составы можно и не тратиться, остановившись на банальном «Мовиле»: под пластиковой защитой год он точно протянет, не смоется, а дальше — новый нанесем.
Некоторые мастера рекомендуют наносить более стойкие герметики или использовать «жидкие подкрылки». Много не мало, тут не поспоришь, но гораздо важнее проводить процедуру очистки колесных арок регулярно, чем вложиться в дорогой состав и следующей осенью пропустить очередную чистку.
Защита картера
То же можно сказать и о защите картера: за лето под ней накопилось невероятное количество грязи, земли, мусора и травы. Во-первых, этот «бутерброд» со временем и под воздействием огромных температур работающего ДВС высохнет и вспыхнет от первой искры: половина летних пожаров на дороге случаются от протечек горючего, а вторая — от возгорания травы. Во-вторых, грязь и земля — идеальный условия для возникновения коррозии, а картер, бак, где хранится все моторное масло, чудесно и, главное, очень оперативно гниет. И однажды в нем появится сквозная коррозия, эффект которой приведет к появлению седых волос: снижение уровня масла — потенциальный ужор, читай, переборка мотора.
Посмотреть под машину и заметить лужицу догадаются не все. Да и замена сгнившего картера — то еще приключение: чтобы к нему подобраться, нужно разобрать половину подвески. И только потом отвернуть примерно миллион болтов, его крепящих.
По осени нужно хорошенько убраться в багажнике, нивелировав следы летних приключений, обязательно достать запасное колесо, проверить его и нишу «запаски», осмотреть фары на предмет подтеков и, по возможности конечно, проверить соединения оптики на предмет окислов.
То же самое — и на клеммах аккумулятора: их никогда не поздно обработать дополнительными защитными составами. Будем объективны: задач и планов — на целый день. Однако сэкономят они куда больше — тем и будем себя успокаивать, откручивая заржавевшие болты и выковыривая мегатонны земли.