Универсал — это редкий симбиоз практичности и элегантности. В отличие от сугубо утилитарных минивэнов или угловатых внедорожников, он сохраняет спортивный силуэт, не жертвуя пространством. Но лишь немногие модели смогли подняться до уровня искусства. От классики 1960-х до современных гиперуниверсалов — об автомобилях, которые перевернули представление о том, каким должен быть идеальный универсал.
Aston Martin DB5 Shooting Brake (1965)
Да, Aston Martin — бренд, ассоциирующийся с суперкарами Джеймса Бонда, — создал один из самых изысканных универсалов в истории. DB5 Shooting Brake разработали по заказу британского аристократа Дэвида Брауна, владельца компании. Кузов работы итальянского ателье Touring Superleggera сохранил стремительные линии родстера, но добавил просторный багажник с деревянными вставками.
Всего выпущено 12 экземпляров, каждый из которых стал объектом коллекционирования.
Citroën DS Safari (1968)
DS Safari — это не просто универсал, а символ технического прогресса. Его футуристический дизайн с «перетекающей» крышей и гидропневматической подвеской опередил время на десятилетия. Кузов с углом наклона лобового стекла 42 градуса обеспечивал рекордную аэродинамику, а раздельный багажник (верхняя и нижняя секции) стала визитной карточкой модели.
Lancia Thema 8.32 Station Wagon (1986)
Итальянцы всегда умели сочетать страсть с прагматизмом. Thema 8.32 — это универсал с 3,0-литровым V8 от Ferrari 308. Дизайн кузова от Italdesign с клиновидным профилем и скрытыми стойками крыши выглядел как концепт-кар. Модель участвовала в раллийных гонках, а ее рекламный слоган гласил: «Семейный автомобиль, который обгонит вашего парикмахера на Porsche».
Volvo 850R Estate (1995)
Шведам удалось невозможное: превратить «скандинавский холодильник» в культовый спорт-универсал. 850R Estate, выпущенный в 1995 году, оснащался турбированным 2,3-литровым пятицилиндровым двигателем мощностью до 240 л.с. и передним приводом. Его внешность с агрессивным обвесом, 17-дюймовыми колесами и спойлером на крыше перекликалась с гоночным образом модели 850 Estate, выступавшей в чемпионате BTCC под управлением команды Tom Walkinshaw Racing. Эти выступления задали тренд на спортивные семейные автомобили.
BMW 5 Series Touring (E34) (1992)
E34 — эталон баланса. Длинный капот, короткие свесы и фирменная решетка радиатора подчеркивали спортивную сущность, а пропорции кузова остаются образцовыми до сих пор. Особенно выделяется версия M5 Touring с 3,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (340 л.с.) — первый и последний «заряженный» универсал от BMW M Division в XX веке.
Porsche Panamera Sport Turismo (2017)
Porsche долго избегал универсалов, но дебют Sport Turismo стал триумфом. Линия крыши, вдохновленная 911-м, активный спойлер и отсутствие традиционного третьего окна создали иллюзию четырехдверного купе. Версия Turbo S с гибридной установкой (680 л.с.) доказала, что универсал может быть быстрее большинства суперкаров. Журнал Top Gear назвал его «самым красивым Porsche после 918 Spyder».
Audi RS6 Avant (C8) (2019)
RS6 Avant — это эталон «суперуниверсала». Широкие арки, 22-дюймовые колеса и 4,0-литровый битурбо V8 (600 л.с.) превратили семейный автомобиль в машину для трека. Дизайн с агрессивной оптикой и «плавающей» стойкой крыши стал образцом для подражания.
Ferrari GTC4Lusso (2016)
Единственный универсал от Ferrari за 70 лет истории. 6,3-литровый V12 (690 л.с.), полный привод и задняя стойка, напоминающая Daytona 365 GTB/4, — все это делает GTC4Lusso уникальным. Марко Торккела, главный дизайнер Pininfarina, называет его «скульптурой в движении». При этом салон вмещает четырех взрослых, а багажник — два комплекта лыж.
История автомобильного дизайна знает немало универсалов, которые становились иконами. Их секрет — в гармонии между функцией и формой. Они не пытались скрыть свое предназначение, а гордо подчеркивали его, превращая практичность в искусство. Именно поэтому такие модели, как Volvo 850R или Aston Martin DB5 Shooting Brake, остаются объектами желания даже спустя десятилетия.