Военно-технический музей славы находится рядом с подмосковным городом Черноголовка. Здесь представлены более четырех сотен легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, вездеходов, танков и даже коллекция пожарной техники прошлого века! В этом материале мы рассказывали про самые интересные легковые автомобили музея, а сегодня покажем вам уникальные вездеходы ЗИЛ и другую необычную технику.
ЗИЛ-135 — советский четырехосный военный грузовик. Он был разработан в Специальном конструкторском бюро ЗИЛа под руководством В. А. Грачёва в начале 1960-х годов как транспортный грузовик для буксировки артиллерии.
.
Оснащался двумя двигателями, установленными за кабиной. Каждый двигатель вращал колеса своего борта, что обеспечивало дополнительную надежность. Перед вами ЗИЛ-135 ЛМ. Он имел своеобразную компоновку узлов и агрегатов, смонтированных на сварной раме из титанистой стали постоянной ширины 1300 мм.
В четырехместной кабине, выполненной из стеклопластика, размещался экипаж и обслуживающий персонал. За кабиной и примыкающими к ней бензобаками были установлены параллельно два карбюраторных V-образных 8-цилиндровых двигателя ЗИЛ-375Я мощностью 180 л.с. каждый. В блоке с двигателями были смонтированы два двухдисковых сцепления с гидроприводом управления от одной педали.
Макет 220-мм РСЗО «Ураган». Система «Ураган» была разработана в начале 1970-х и принята на вооружение Советской Армии в 1976-м. РСЗО «Ураган» должна была заменить несколько устаревший комплекс БМ-21 «Град», точность «Урагана» по сравнению с «Градом» была увеличена примерно в 1,5 раза. Эксплуатация комплекса возможна в условиях применения противником ядерного, химического, бактериологического оружия в любое время года и суток, в различных климатических условиях.
Боевая машина 9П140 выполнена на шасси ЗИЛ-135 ЛМ. Артиллерийская часть включает пакет из шестнадцати трубчатых направляющих, поворотное основание с механизмами наведения и прицельными приспособлениями, а также электротехническую и гидравлическую аппаратуру.
ЗИЛ-135Э был создан в 1965 году в единственном экземпляре. В 1965 году под руководством ведущего конструктора А. И. Филиппова совместно с заводом ЗИЛ и его постоянным партнером заводом электрического оборудования «Дзержинец» был изготовлен четырехосный автомобиль со всеми ведущими колесами и управляемыми колесами первой и четвертой осей. Автомобиль получил обозначение ЗИЛ-135Э, а между собой конструкторы и испытатели называли его «электроходом».
На нем испытывали электрическую трансмиссию, особенность которой состоит в том, что двигатель внутреннего сгорания передает крутящий момент не на узлы трансмиссии, а на генератор, который вырабатывает ток для электродвигателей, обычно устанавливаемых в ступицы колес (так называемых мотор-колес). В результате к ведущим колесам автомобиля не идут никакие приводные валы и полуоси, требуется только проложить кабели от генератора до мотор-колес.
Шнекоход ЗИЛ-4904. В мае 1972 года стартовали испытания самой крупной в своем классе внедорожной машины в мире — созданного в СКБ ЗИЛа шнекороторного снегоболотохода ЗИЛ-4904.
Внедорожник проектировали для поиска и эвакуации экипажей многоместных спускаемых космических аппаратов. В конструкции вездехода были использованы алюминиевые сплавы, из которых изготовляли несущую систему и шнекороторные движители. А в конструкции трехместной кабины, грузового и моторного отсеков использовался стеклопластик. В задней части ЗИЛ-4904 установлены два двигателя ЗИЛ-508.9 от Урал-375 мощностью по 180 л.с. каждый.
ЗИЛ-5901 ПЭУ-2 изготовлен в единственном экземпляре в 1970 году. ПЭУ-2 — самая крупная опытная комбинированная поисково-эвакуационная машина (ЗИЛ-5901), предназначенная для доставки спускаемых аппаратов и экипажей многоместных космических кораблей. Общую компоновку и ходовую часть ЗИЛ-5901 унаследовал от вездехода-гиганта ЗИЛ-Э167, изготовленного в 1962 году.
Также у ПЭУ-2 остались размеры колесной базы, колеи мостов и колеса очень большого размера со стеклопластиковыми дисками. В кабине находилось два отопителя от ЗИЛ-130, в салоне — четыре от автобуса ЗИЛ-158, устанавливался кондиционер от лимузина ЗИЛ-114 и дровяная печь. Также в машине была газовая плита.
ЗИЛ-49061 — это авиатранспортабельный пассажирский автомобиль-амфибия. Изготавливался в 1975—1991 годах на базе вездехода ЗИЛ-4906. Предназначался для поиска спускаемых космических аппаратов, доставки к ним оперативной технической и медицинской групп, оказания медицинской помощи и эвакуации космонавтов. Всего было создано 14 экземпляров.
Автомобиль мог передвигаться по дорогам общего пользования, бездорожью, в условиях лесисто-болотистой местности, по снежной целине, на акваториях внутренних водоемов.
ЗИЛ-375Я ПЭУ-1. ПЭУ-1 — первая трехтонная плавающая установка рамной конструкции с тремя равнорасположенными мостами. Была создана с использованием основных агрегатов четырехосных автомобилей серии ЗИЛ-135. Герметичный корпус с сильно закругленной передней частью опирался на шесть полутораметровых колес и был увенчан застекленным колпаком и грузоподъемным механизмом.
Амфибию можно условно разделить на три части: плавающее трехосное полноприводное шасси, комплекс радионавигационного оборудования и грузоподъемный механизм. Двигатель ЗИЛ-374Я с обслуживающими системами и топливным баком разместили сразу за кабиной экипажа.
Супервездеход ЗИЛ-Э167 создан в 1962 году в единственном экземпляре. ЗИЛ-Э167 — экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Благодаря колесам диаметром почти 1,8 м был получен огромный дорожный просвет под днищем, равный 852 мм.
Передние и задние колеса вездехода были управляемые, синхронно поворачиваемые во взаимно противоположных направлениях во время движения по криволинейной траектории.
Аэросани-амфибия СКБ А. Н. Туполева «А-3ПС». В 1961 году на Истринском водохранилище прошли испытания первого образца аэросаней-амфибии, получивших обозначение А-3. Они использовались как средство связи, оказания медицинской помощи, проведения спасательных работ в условиях бездорожья, перевозки пассажиров и грузов и все это вне зависимости от времени года. Относительно малые габариты позволяли транспортировать А-3 в кузове грузового автомобиля и в грузовых кабинах самолетов и вертолетов.
Як-38 — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолет вертикального взлета и посадки. Производился в 1974—1989 годах.
Экспериментальный аппарат на воздушной подушке Север-2. В 1989 году на базе авиационного завода «Сокол» в Нижнем Новгороде фирмой «Амфибийная техника» было налажено серийное производство судов на воздушной подушке под маркой «Север».
Север-2 представляет собой транспортное средство, вентилятор которого генерирует избыточное давление воздуха под днищем, вследствие чего возникает подъемная сила, приподнимающая и уравновешивающая СВП (судно на воздушной подушке) над поверхностью.
Легкий многоцелевой самолет Ан-2, выпускался в 1947—1971 годах. До появления самолета Ан-3 — самый большой в мире одномоторный биплан за всю историю авиации.
Аэросани КА-30 — самоходные сани, снабженные двигателем с толкающим воздушным винтом, который приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Разработка КА-30 началась в 1962 году на заводе «Прогресс» с использованием авиационных технологий ОКБ Н. И. Камова.
ЗИЛ-132А выпущен в 1969 году в единственном экземпляре. Опытный многоцелевой армейский плавающий автомобиль ЗИЛ-132А (также встречается обозначение А-132 или ЗИЛ-А132). Кабина была заимствована от амфибии ЗИЛ-135 ЛМ.
