Вот уже несколько лет один из фаворитов класса Club Atmo в российском чемпионате по дрэг-рейсингу — Алексей Горовой, пилот из Старого Оскола Белгородской области. Свой нынешний автомобиль он купил в 18 лет, и с тех пор так и не променял его на «стрелы» или Ламборгини. Вместо этого построил чемпионский автомобиль и себе, и другим спортсменам из RDRC.
Алексей оказался в дрэг-рейсинге с 18 лет, купив ВАЗ-21083 еще будучи студентом. Участвовал в ночных нелегальных гонках, показывая результат около 20 секунд на дистанции 402 метра. Цифры скромные, но Алексей не планировал останавливаться.
Затем мотор доработали до 1,6 литра, добавили вертикальные карбюраторы Weber, что позволило проходить трассу уже за 14 секунд. Позже Горовой перешел на инжектор с дроссельным узлом от Toyota Levin, улучшив результат еще на полсекунды. Постепенно, шаг за шагом, он продолжил совершенствовать свой первый автомобиль, не только улучшая характеристики мотора, но и дорабатывая конструкцию в целом.
Следующим этапом стала установка 16-клапанной головки блока. Это дало возможность показать время 12,7 секунды по асфальту. В Быково (на трассе RDRC, где положено специальное покрытие для дрэга) в 2020 году удалось проехать за 12,0 секунд — серьезное достижение для атмосферного тольяттинского мотора!
Дальнейшее развитие шло через работу с мотором, подвеской, трансмиссией и изнурительной «диетой» для кузова. Каждый год время улучшалось, и в 2024 году Горовой установил рекорд — 10,5 секунды без использования закиси азота. Этот результат стал лучшим в стране среди атмосферных ВАЗ моделей.
Силовая установка остается вазовской — мотор объемом 1,8 литра с коленвалом от Lada XRay, коваными шатунами и поршнями. Порой возникали серьезные проблемы с надежностью: за сезон «уходило» по 6−10 моторов, и в начале 2025 года Алексей решение перейти на кованые детали, после чего машина стала работать куда стабильнее.
В текущем сезоне доработаны блок, головка, проведена цементация деталей, модернизирован кузов. В 2023 году, после установки каркаса безопасности и новых пластиковых элементов, удалось сохранить вес. Стабильное время заездов составляет 11 секунд, с отдельными результатами до 10,7; лучший показанный результат — по-прежнему 10,5 секунд.
Двигатель имеет сухой картер — это разновидность системы смазки, которая отличается от обычной системы тем, что масло хранится в специальном масляном баке. Картер остается «сухим», то есть не выполняет функцию резервуара для смазочного материала. Для смазки и охлаждения двигатель используется российское синтетическое масло Sintec.
Основной задачей остается выход за пределы текущего класса. Однако так называемый «брейкаут» пока не реализован по ряду факторов. В этом сезоне добавились сложности: новое покрытие трассы и жара влияют на поведение машины, несмотря на настроенные программы управления и систему launch-control. Периодически случаются проблемы с коробкой передач, которые удается оперативно устранять.
На автомобиле установлена коробка передач с седьмым рядом и кулачковыми косозубыми шестернями, снабженная секвентальным механизмом выбора. Главная пара — 3,9. Вместо дифференциала установлен спул (жесткая блокировка дифференциала, которая обеспечивает равномерную передачу крутящего момента на оба ведущих колеса).
Система зажигания AEM индивидуально настроена на каждый цилиндр. Установлены американские свечи, длина выпускного коллектора рассчитана индивидуально. Для охлаждения ГБЦ применяется электропомпа, блок цилиндров подвергнут керамической цементации. Управление двигателем осуществляет ЭБУ АБИТ Корвет. Для анализа состава топливовоздушной смеси по данным лямбда-зонда и для последующей настройки двигателя в зависимости от результатов заездов используется контроллер WBO.
Автомобиль оснащен четырьмя программами управления — одна используется для прогрева резины и три с разными настройками launch-control. Для идеального старта вручную активируется система удержания оборотов через специальный датчик, расположенный в системе ручного тормоза.
На спорткар установлены специализированные дрэговые покрышки Hoosier 24,5×8 диаметром R13. Комплект (пара) был приобретен в прошлом году, но за сезон покрышки исчерпали ресурс и требуют замены. Импортозамещение в дрэг-рейсинге пока что не работает: новая резина заказывается из США: их стоимость составляет около 150 тысяч рублей за комплект, а срок доставки — от трех месяцев до полугода.
С 2024 года автомобиль получил омологированный каркас безопасности, полностью соответствующий требованиям регламента. Установлена система пожаротушения, сиденье ковш и четырехточечные ремни безопасности OMP. Приборная панель также отечественного производства. Кузов существенно облегчен: крылья, двери, крышка багажника, крыша, капот, передний бампер и стекла выполнены из пластика; задняя часть днища сделана из алюминия. Сам Горовой признается, что хоть его автомобиль и выглядит почти как его первая «восьмёрка», из оригинальных деталей от той самой машины остался только руль.
Задняя подвеска — облегченная балка из трубы весом около 7 кг (вместо заводских 28 кг, а с тормозами — и вовсе около 35 кг). Задние амортизаторы — модифицированные фултапы от Toyota Chaser, передние — фултапы от Subaru, адаптированные под ВАЗ. Передний подрамник — Stinger GTS.
Передние колесные диски — японские SSR MK1 весом всего около 3,9 кг, одна из самых легких моделей. Сзади — кованые колеса ВСМПО с обычными гражданскими шинами, но в планах пилота заменить их на резину для дрэга.
Задние тормоза — от квадроцикла, специально адаптированные для автомобиля. Передние — доработанные штатные вазовские суппорты. Система настроена таким образом, что работает только передняя ось, поскольку использование задних тормозов может привести к развороту машины на высокой скорости.
Самое главное в истории Алексея и его 2108 — вовсе не рекордные секунды на полосе, а путь увлеченного человека. Стальные нервы, упорство и русская смекалка способны сдвинуть горы и превратить заурядный переднеприводный автомобиль в настоящий памятник отечественному автоспорту.
