Шины и колеса являются важным элементом автомобиля, но многие водители не обращают на них должного внимания и в ответ получают лишние проблемы, которые можно и нужно было избежать. Казалось бы, никаких проблем и сложностей с ними физически быть не может, все очень просто, однако же тонкости и мелочи в эксплуатации, как обычно, влияют на итоговый результат. О том, с какой стороны подойти к колесу и обойтись одним лишь сезонным шиномонтажом без дополнительных платных посещений — на Авто Mail.
Что может быть проще, чем автомобильное колесо? Шина и диск, которые дважды в год попадают к мастеру: меняют летнюю покрышку на зимнюю и обратно. Однако практика показывает: такой подход приведет лишь к дополнительной головной боли, неразрывно связанной с лишними затратами. Дороги, помноженные на расстояния, погоду, реагенты и ошибки в хранении дают о себе знать: среднестатистический водитель постоянно проводит утро с насосом, а в руль все равно бьет. Но не менять же шины каждый сезон? Нет, не менять, но внимательно к ним относиться и соблюдать простые эксплуатационные требования, которые многие отчего-то забыли. А другие — просто не знали. Несколько простых примеров, которые в хозяйстве точно пригодятся.
Как правильно проверять давление в шинах
Каждый водитель слышал, что давление в шинах нужно проверять по меньшей мере еженедельно. Лучше — чаще. Как часто мы проверяем давление? Правильно, когда колесо спустилось: примыкая насос, видим показатели на шкале манометра. Счастливые обладатели датчиков давления покрутят пальцем у виска: система же сама известит! Известит, безусловно, но когда уровень упадет ниже нормы. А до тех пор вы будете ездить на спущенной шине, утраивая износ покрышки и каждый сантиметр разрушая ее структуру.
Второй важный эпизод — когда мерить давление. Многие предпочитают делать это в момент заправки: на станции есть специальный насос с длинным шлангом — удобно. И в этом заключается ошибка: шины нужно проверять «на холодную». До начала движения. Ведь в момент эксплуатации они нагреваются, следовательно, выставить точное показатели физически невозможно. Так что только карманный манометр за пару сотен с маркетплейса, только утренняя прохлада и после ночной стоянки. Только так.
Особенности русского шиномонтажа
Балансировка — обязательный элемент шиномонтажа, на котором многие пытаются сэкономить. Мол, если перекидывал колесо в сборе — зачем проверять? В прошлый раз же платили! Однако у грузиков, особенно на старых дисках, есть свойство отваливаться, а у самих шин и тех же дисков — деформироваться. В результате — изменение геометрии, которое, во-первых, сказывается на управлении, во-вторых, на комфорте. Увы, но дороги, помноженные на расстояния, феноменальную тягу к грунтовкам и проселкам вынуждают водителей чаще балансировать колеса. Точнее — каждые полгода. А иначе — развалится и шина, и подвеска.
Ниппель и его особенности
Ниппель: на него обычно и внимания-то не обращают. А зря! Во-первых, он тоже изнашивается, трескается и приходит в негодность. Во-вторых, зимние дорожные реагенты заметно ускоряют все вышеописанные процессы, приводя к преждевременному старению резины, образованию трещин и даже грыж! И это помимо износа самого «золотника», который порой залипает в одном из положений и постоянно пропускает воздух.
В итоге каждый водитель должен не только следить и за ниппелями, но и регулярно их менять: раз в два-три года. Пожалуй, это максимальный срок использования данного «расходника» в России, лучше «межсервисный интервал» сократить. И перестать уже надеяться на чудо: его не будет. Будет спущенное колесо, долгий разбор багажника в поисках «запаски» и незапланированная поездка на «шинку». Ну и траты, конечно, куда без них. Ниппель — тот самый случай, когда «соломку» проще и многократно дешевле подложить заранее.
Яйцо и другие проблемы
Все знают, как правильно хранить шины, но никто этого не делает. Сложили, как удобно и как место свободное позволяет, так и лежат, ждут своего часа. И если добротные шины именитых брендов такое «обхождение» позволяли, то новоявленные китайские, особенно в бюджетном сегменте — нет.
Автовладельцы в последние годы столкнулись с проблемой деформации покрышки во время хранения или от наезда на далеко не самое вызывающее препятствие. Мастера называют это «яйцо» — покрышка деформирована, внутренняя ее конструкция разрушена, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Да и не выйдет никакой дальнейшей эксплуатации: ехать быстрее 40 км/ч просто не получится — руль будет из рук вырывать. Так что храните шины правильно и они прослужат вам долго. В обратной ситуации поможет только магазин новых автомобильных покрышек.
Еще сезон походит
В заглавии — самая популярная фраза, которую шины слышат от своих владельцев в начале каждого сезона. Мол, протектор еще есть, на диске держится, не пропускает — эксплуатируем дальше. Потом новые купим. Купим, но куда раньше: трещины, грыжи или поврежденная геометрия, плохие и частые ремонты приведут к ежедневной пляске с насосом. Тут уж кто быстрее сдастся: водитель или водитель. Более того, изношенный более чем на половину протектор кратно снижает возможности покрышки, а резина, как вы уже знаете, дешевле железа. Износилась шина — в мусор, ее даже на клумбы сейчас использовать нельзя!
Экономика, конечно, должна быть экономной, но всему есть предел: безопасность, которая напрямую зависит от шин, их состояния и работоспособности, не имеет права пострадать во славу сэкономленной копейки. Да и копейка — экономия сиюминутная, которая уже завтра скажется куда большими тратами. Хотите сэкономить? Проверяйте давление и проводите шиномонтаж комплексно — это единственные пути продлить срок службы покрышки, известные человечеству на текущий момент.