Ученые Пермского Политеха нашли «слабое место» углепластика. Этот материал, который в последние годы становится все более популярным в автомобилестроении, обеспечивает низкий вес и прочность сделанных из него деталей за счет своей уникальной структуры — волокон, соединенных смолой.
Каждая такая деталь перед использованием требует обработки, которая за неимением рекомендаций для углепластиков производится по стандартам обработки металлов. А они не подходят для этого материала. В результате деталь из углепластика может перегреться и повредиться. Она получит скрытые дефекты, а ее надежность снизится.
«Чтобы определить, после какой именно температуры происходит разрушение материала, мы нагревали образец углепластика в окислительной среде. В результате выяснили, что процесс разрушения начинается уже с температуры 215 . В интервале 215−335 °C происходит окисление с потерей массы материала в 2%. При дальнейшем нагреве до 470 потери массы составляют 15%, а чем выше этот процент, тем больше разрушение связующего углеродного волокна.», — рассказал заведующий кафедрой «Инновационные технологии машиностроения» ПНИПУ, доктор технических наук Вадим Карманов.
В Пермском Политехе говорят, что эти знания помогут повысить качество и долговечность деталей из углеволокна не только для автомобилестроения, но также для авиации и космонавтики. Соответствующая статья была опубликована в материалах Международной научно-практической конференции «Химия. Экология. Урбанистика».
Напомним, что углепластик сейчас широко применяется в автомобилестроении. Из него изготавливают легкие и прочные детали кузова и интерьера, капоты, двери, колесные диски, бамперы, крышки багажника и спойлеры.
