Легковые машины, внедорожники и грузовики эпохи СССР неплохо известны не только энтузиастам, но и простым обывателям. В особенности, гражданам, заставшим времена Советского Союза. С большими автобусами ситуация сложнее — производители обычно не на слуху за редким исключением, а названия моделей и их особенности подавно тайна за семью печатями. Оно и понятно, мало кого захватывают фишки общественного транспорта. Тем не менее, интересных моментов в этой области хватает. Например, вы в курсе, что скрывается за именем ПАЗ-672 4×4? Спойлер: это один из самых удивительных советских однообъемников! И мы о нем тоже расскажем.
Первоначально Павловский завод, что в старинном городе Павлово Нижегородской области не имел отношения к автобусам. Его решили строить в 1930 году для снабжения Горьковского автозавода и других сборочных площадок кузовной арматурой и шоферским инструментом.
Завершенную в 1932 году фабрику украсили вывеской ЗАТИ (Завод автотракторного инструмента). Как видите, никаким общественным транспортом поначалу и не пахло. Лишь в апреле 1952-го предприятие сменило концепцию и было переименовано в ПАЗ (Павловский автобусный завод), согласно постановлению Правительства СССР. В конструкторское бюро, что интересно, вошли выходцы с ГАЗа, а его главой назначили ведущего инженера кузова ГАЗ-М-20 «Победа» Юрия Наумовича Сорочкина.
Не далее как 5 августа того же года были собраны первые экземпляры капотных машин ПАЗ-651, которые представляли собой копии горьковских ГЗА-651 на шасси грузовиков ГАЗ-51. Автомобиль собственной разработки — ПАЗ-652 малого класса с вагонной компоновкой и классической компоновкой — увидел свет лишь в 1958 году.
Машину спроектировали на платформе все того же ГАЗ-51 с классической компоновкой. Двигатель — 3,5-литровая рядная «шестерка» мощностью 90 л.с., которая работает в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Передняя подвеска представляла собой оригинальную балку с газовскими деталями. К слову, она оказалась слабоватой, поэтому у модернизированного ПАЗ-652Б и его потомка ПАЗ-672 компоненты от ЗИЛ-130. А еще наш герой — первый советский автобус с гидровакуумным усилителем гидравлических тормозов.
О дизайне хотелось бы сказать отдельно! Он заслуживает высокой похвалы, причем для прототипа художники создали полностью оригинальный облик, которому могли позавидовать даже зарубежные машины. В серию пошел автобус в видоизмененном и более приземленном, но все равно очень интересном виде. Особый шарм ему придавали боковые горизонтальные ребра жесткости, остекление в крыше и такой изящный элемент, как заднее овальное окно.
Преемник ПАЗ-652 с индексом «672», представляющий собой дальнейшее развитие предыдущей модели, вышел в 1967 году. По нашему мнению, это один из самых красивых советских автобусов. Он эффектный, оригинальный и самобытный — такой не спутаешь ни с отечественными моделями, ни с иномарками. Одним из главных апгрейдов стал переход на 4,25-литровый двигатель V8 мощностью 115 л.с. и компоненты ходовой части от ГАЗ-53. Длина — 7150 мм, ширина — 2440 мм, высота — 2952 мм, колесная база — 3600 мм.
Салон рассчитан на 45 пассажиров (23 сидячих мест), хотя в автобус набивалось и по сотне человек. Особняком в линейке стоял поразительный ПАЗ-3201 в разных вариациях с полным приводом и двухступенчатой «раздаткой». Машина в силу своей универсальности и многофункциональности использовалась в разных ведомствах и производилась, скажем так, умеренными тиражами. До 1988 года построили 13 873 экземпляра. Для сравнения, всего собрали почти 289 тысяч ПАЗ-672.
В конце 1989-го предприятие освоило выпуск нового ПАЗ-3205. Не столь харизматичного внешне, но зато в духе времени. Разработка велась почти полтора десятилетия, а отправной точкой стал так и не запущенный в серию ПАЗ-3203 из семидесятых годов. Автобус прославился впечатляющей вариативностью. На него устанавливались как полностью алюминиевые V-образные бензиновые «восьмерки» ЗМЗ объемом 4,7 литра, так и дизельные ЯМЗ, ММЗ и Cummins.
Известны довольно интересные исполнения для выполнения специфических целей и задач, включая настоящую экзотику. Например, ПАЗ-3205−40 — шасси для рынка Кубы. Дело в том, что Советский Союз строил подобную технику на базе модели 672 еще в семидесятые-восьмидесятые. Машины в больших количествах доставлялись на «Остров Свободы», где на них монтировались местные кузова. Увы, с ПАЗ-3205 провернуть подобный фокус не удалось. Политическая обстановка в СССР изменилась и перед распадом страны Куба получила лишь малую партию шасси. Или вот другой пример — уже в начале девяностых разработали люксовый ПАЗ-3205−50, который отличался от стандартных автобусов мягкими нерегулируемыми креслами, багажными полками над ними вдоль окон и грузовым отсеком объемом около двух кубометров в задней части салона.