Похоже, что некоторые города США по уровню криминала могут поспорить с сюжетами популярных видеоигр.
Цифры говорят сами за себя: в 2004 году в США угнали 850 708 автомобилей, а в 2023 году — уже 1 020 729. В 2022 году этот показатель составил 1 008 756 машин. Таким образом, в Соединенных Штатах, где зарегистрировано около 290 миллионов транспортных средств, каждую минуту угоняют примерно одну машину.
По информации портала «Автовзгляд», наибольшее количество краж приходится на Лос-Анджелес, а также на его пригороды Лонг-Бич и Анахайм. За год в этом регионе похитили 72 460 автомобилей. Среди наиболее популярных моделей — Hyundai Elantra (31 700 угонов), Sonata (26 700) и Kia Optima (17 500).
Интересно, что американские аналитики винят в росте числа угонов не только воров, но и автопроизводителей. По их мнению, автокомпании обкрадывают владельцев машин так же, как и преступники.
Так, известный американский журналист Филип Уваома, специализирующийся на автомобильной тематике, в одной из своих статей ставит под сомнение традиционное понимание термина «угон». Он задается вопросом о том, кто в действительности является вором в этой ситуации.
Уваома отмечает, что автопроизводители, предлагая владельцам легковушек услуги по подписке, фактически превращают их железных коней в гаджеты с «платными сервисами». Это означает, что собственники ежемесячно отдают деньги за функции, которые уже встроены в их автомобили. Таким образом, автовладельцы становятся жертвами «легального угона», когда производители берут средства за то, что должно быть базовой функциональностью.
Этот подход можно сравнить с бизнес-моделью потоковых сервисов, которые предлагают пользователям доступ к контенту за ежемесячную плату. Однако в случае с автомобилями, пользователи получают лишь базовый функционал, а за дополнительные опции, такие как подогрев сидений, улучшенная динамика езды или дополнительный запас хода, им приходится платить отдельно.
Ирония ситуации заключается еще и в том, что угонщики транспортных средств получают доступ ко всем опциям бесплатно, в то время как владельцы вынуждены платить за разблокировку функций.
Таким образом, Уваома предлагает автопроизводителям пересмотреть свои бизнес-стратегии и начать с себя, прежде чем бороться с угонами. Иначе в отчетах NICB могут появиться новые «герои» — те, кто грабит владельцев на законных основаниях, что может изменить текущий рейтинг Лос-Анджелеса по уровню преступности.