Кажется, с российским автомобилем такое случилось впервые. Посетитель официального дилера Lada может выбирать из четырех совершенно разных, но исключительно трехдверных «Нив»: есть понятная и самая привычная Legend, старая-добрая «Нива», есть столь же изученная Bronto, королева мрачного бездорожья, далее идет Niva Sport, новинка сезона-2025, с переосмысленной задней подвеской и «шеснарем» под капотом, а теперь еще и Lada Niva «Тайга». Что это за зверь и почему перед нами не совсем «Лада» — рассказываем на Авто Mail.
Если попросить любого российского автомобилиста, особенно, если он уже умудрен сединами и стажем, назвать самый главный и узнаваемый отечественный автомобиль, лицо российского автопрома, то, с высокой долей вероятности, назовет он именно «Ниву». С точки зрения инженера и поклонника автомобилей, ничего круче на бескрайних наших просторах так и не выпустили: сделать кроссовер, самый популярный в мире прямо сейчас формат, за двадцать лет «до того, как это стало мейнстримом» — это очень круто, не поспоришь. Что-то из чертогов VW Golf, Willis и прочих небожителей автомобильного Олимпа.
Именно этим народным восприятием культового отечественного «вездехода» по легенде напитались руководители завода «Промтех» из Нижнего Новгорода, одного из ключевых отечественных «доработчиков» новых автомобилей, путешествующих по бескрайним российским просторам. Насмотрелись на сотни и тысячи «Нив», что дорабатываются прямо во дворах и в гаражах. И решили — сделаем свою, самую крутую, чтобы пришел-увидел-влюбился. Первое впечатление — получилось неплохо: аккуратная и лаконичная вышла «Тайга». Да и многие «уложенные» в нее решения, будем объективны, давно уже не только востребованы, но и обкатаны в народе. Впрочем, обо всем по порядку.
Отличительных особенностей у «Нива Тайга», которая «в девичестве» является самой обыкновенной Legend, привезенной в Нижний из Тольятти в полностью готовом, товарном виде, немало: тут и широченные «бушвакеры» на колесных арках, и силовые пороги, и собственные бамперы с решеткой радиатора, и мощная люстра на крыше.
Опытный нивовод, конечно, упрекнет: главное визуальное отличие — фары. Боль по оптике была у «Нивы» с рождения. Машина слеповата, особенно, если головную оптику забросает грязью, но протирать ее нельзя ни в коем случае: лампочка расположена очень близко к стеклу, так что последнее разогревается, а попавшая капля воды с тряпки мгновенно приведет к появлению трещины. «Тайга» этой проблемы лишена: на машине стоят диодные фары. Также добавили большую диодную «люстру» на крышу.
Следующий «камень в огород» тольяттинского конвейера — багажник. Вернее, методика его открывания: несмотря на десятилетия насмешек, пятая дверь у классической «Нивы» по прежнему открывается исключительно из салона, причем делается это самым архаичным методом из возможных — крючком, расположенным в районе локтя заднего левого пассажира. Что мешает перенести хотя бы на порог — вопрос из разряда религиозных, который и задавать-то неприлично. Однако же на «Тайге» перенесли: не поверите, но багажник на «Ниве» можно открывать с помощью клавиши... на крышке багажника. Да, чудо произошло. Не прошло и пятидесяти лет.
Еще одно визуальное отличие — дорожный просвет. «Тайга», по запросу будущего собственника, может обладать проставками в 30 и в 50 мм, позволяющими запихать в арки колеса куда большего размера, что и сделали в «Промтехе».
По технике «Тайга» — та же «Легенда»: тот же 1,7-литровый 8-клапанный мотор на 83 «силы», та же коробка и раздатка, тот же постоянный полный привод. Разве что усилили пружины и амортизаторы, да повесили на задний мост стабилизатор. Никаких технических изменений в базовую и самую надежную на сегодняшний день конструкцию не вносилось.
Комментарий по этому поводу лаконичен: «Нива» в классическом своем исполнении — машина крайне сбалансированная, а любые изменения в конструкции потянут за собой необходимость менять и все остальное. Поставишь мощный мотор — жди проблем с КПП и «раздачей», рваных крестовин кардана и свернутых полуосей. Так что фактические изменения — скорее декоративные, именно что «доработки». Но есть один важный фактор, который каждый нивовод в своем решении о покупке обязательно учтет.
Дело в том, что «Промтех» сертифицировал все внесенные «нюансы»: и фары, и бампера, и лебедка с «калиткой» запасного колеса, что доступны на самой дорогой «Тайга Трофи», и шноркель оттуда же, и бампера-пороги, и даже долгожданный и желаемый многими фаркоп — сертифицированы и внесены, как изменения в конструкцию.
На машине можно смело проходить техосмотр, ставить ее на учет и выезжать на дорогу, не боясь гаишника, вооруженного 12.5.1: весь «тюнинг» нижегородцы узаконили. Причем — одинаково для любой комплектации «Тайги»: покупая машину без лебедки, ее можно поставить самостоятельно — в документы она уже внесена. За это, во многом, и заплатит будущий покупатель.
И заплатит, надо сказать, немало: при цене базовой «Легенды» в 1 070 000 рублей, за «Тайгу» придется заплатить минимум 1,45 миллиона. Топовая версия «Тайга Трофи» — и вовсе обойдется в 1 800 000 рублей. Как быть, когда «Нива Бронто» стоит от 1,47 миллиона рублей?
На прямой вопрос о необходимости российскому рынку четырех «Нив» с итоговым ворохом вариаций, представители производителя ответили честно: на «Ниву» покупатель в России найдется всегда. На любую. Тем более, если все они стоят в дилерском центре «Лады» и можно выбирать. И выбор, надо отдать должное, будет непростой: каждой из версий «Нивы» есть чем покупателя привлечь. Тем более — «Тайге».