Осенью 2022 года на покинутом компанией Renault столичном заводе началось производство автомобиля «Москвич 3». Родное имя ласкает слух, но «ожидание и реальность» не совпадают: на конвейере обосновалась не отечественная разработка, а лицензионный китайский кроссовер JAC JS4. И это далеко не первый случай, когда завод производит фактически обрусевшую иномарку. Сейчас мало кто помнит, с чего начинался «Москвич», однако его нынешнее развитие нисколько не противоречит истории предприятия.
Энтузиасты старой советской техники с теплотой вспоминают столичные седаны, универсалы и хэтчбеки, а также подвиги завода в ралли. Но все ли знают, откуда растут корни предприятия?
Мы провели небольшой опрос среди знакомых автомобильных почитателей и получили отрицательный ответ. Так что перво-наперво сфокусируемся на ранней истории. В 1929 году Советский Союз заключил соглашение с Ford Motor Company о строительстве фабрики в Нижнем Новгороде. Впоследствии она стала известна как ГАЗ (Горьковский автомобильный завод).
До полноценного запуска сборочного процесса выпуск продукции наладили на Государственном заводе № 1 в Нижнем Новгороде (впоследствии Горьковский автобусный завод, а сейчас — Завод аппаратуры связи им. А. С. Попова). В дело включился также Государственный завод № 2 в столице на Волгоградском проспекте (в те времена — Остаповское шоссе), строивший легковые ГАЗ-А и грузовиков ГАЗ-АА из американских, а после из отечественных комплектующих.
В 1939-м предприятие отпочковалось от ГАЗа и было переименовано в «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи» (сокращенно — КИМ). Несмотря на выход из-под крыла Горьковской фабрики, связи с «Фордом» остались: легковой КИМ-10 c 1,2-литровым двигателем мощностью 30 л.с. спроектировали на основе Ford Perfect.
Увы, развернуть производство не удалось — началась Великая отечественная война и стало не до легковой новинки. Всего построили, по разным данным, от 381 до 398 машин, а затем завод КИМ был эвакуирован в Свердловск и занялся выпуском танков Т-60 и Т-70.
Послевоенный период ознаменовался несколькими судьбоносными событиями. Во-первых, смена названия на Завод малолитражных автомобилей (ЗМА), а позже — на Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). Во-вторых, свет увидел «Москвич-400». Считается, что косвенное участие в его создании принял непосредственно сам товарищ Сталин — он лично выбрал Opel Kadett K38 в качестве прототипа новинки и настоял на запуске машины в производство фактически в первоначальном неизменном виде.
Вопрос о технических данных уместен, ведь после войны завод компании в Рюссельсхайме был разбомблен. По одной из версий, существенную часть утраченной документации и оснастки для сборки машины воссоздали заново в самой Германии по заказу Советской военной администрации. «Москвич-400» выпускался в разных модификациях — в форм-факторе четырехдверного седана, фургона с деревянным каркасом кузова и других.
В середине пятидесятых стартовало производство «Москвич-402» с гораздо более современным обликом. Особых почестей в разрезе уникальной автоспортивной истории завода заслуживает модернизированный вариант «Москвич-407», который очень удачно дебютировал на финском ралли «1000 озер» в августе 1958 года. Уже на первых международных соревнованиях экипаж на «407-м» занял третье место в командном зачете. При этом финишную черту пересекли все четыре автомобиля.
Очередная важнейшая историческая веха — период с 1964 по 1988 год, когда с конвейера сходили машины третьего поколения «Москвич-408», «Москвич-412» и «Москвич-2140». Под конец шестидесятых вновь состоялся «ребрендинг» — предприятие переименовали в «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).
Восьмидесятые — эпоха рождения большого переднеприводного лифтбека «Москвич-2141», в качестве отправной точки для которого использовали модель Simca 1308 от европейского подразделения Chrysler, получившую в Старом Свете титул «Автомобиль 1976 года». К надежности «сорок первого» имелись вопросы, но она частично компенсировалась ремонтопригодностью, просторным салоном и вместительным багажником, мощным отоплением салона и в целом достойными ездовыми качествами на фоне других советских машин.
С хэтчбеком связаны разные интересные факты. На экспортных рынках он продавался под красивым, даже поэтичным именем ALEKO, являющимся латинской транслитерацией с «АЛЕКО» — то есть, «Автозавод Ленинского комсомола». В 1997 году «Москвич-2141» модернизировали: слегка перерисована передняя часть кузова, место под капотом занял долгожданный двигатель Renault F3R объемом 2,0 литра, а название сменилось на «Святогор». Жаль, модели с реношным мотором выпускались недолго — дефолт 1998-го поставил точку в их карьере. Кстати, в том же году «Рено Россия» приобрела у АЗЛК недостроенный цех двигателей и позже развернула там сборку седана Renault Logan.
