Dongfeng стремительно обживается в сегменте, в котором еще каких-то два-три года назад безраздельно правили корейцы и японцы. Пока одни бренды уходили с рынка или сокращали линейку, китайцы уверенно наращивали присутствие, подстраиваясь под вкус и кошелек российского покупателя.
В итоге ставка на доступные кроссоверы с приличным оснащением и вменяемыми ценниками сыграла — теперь Dongfeng уже не «экзотика с неизвестным логотипом», а реальный конкурент в сегменте городских SUV до 3 млн рублей. Но, как известно, даже самая выгодная покупка машины — это только начало истории. Что ждет владельца после того, как автомобиль покинет шоурум? Давайте выясним прямо сейчас.
Мы проанализировали расходы на техобслуживание трех хитовых моделей бренда до отметки 60 000 км на одометре. Именно на этом пробеге большинство россиян продают автомобиль. Важная оговорка: все суммы примерные, реальные цены зависят от региона, дилера и его ценовой политики. Так что перед покупкой обязательно уточняйте тарифы в конкретном сервисе.
Dongfeng 580: практичность без изысков
Такую машину редко выбирают ради понтов — скорее, из соображений здравого смысла. Почти 4,7 метра в длину, три ряда сидений и высокий клиренс нужны не для красоты, а чтобы комфортно возить семью и много вещей с собой. Кстати, про перевозку. При всех семи сиденьях багажник довольно скромный — около 375 литров, примерно как у Polo седана или Vesta. Но стоит сложить третий ряд, и влезает все, вплоть до старого холодильника с дачи.
Под капотом установлен 1,5-литровый турбомотор на 145 л.с., в паре с вариатором Punch VT3. Дорожный просвет 200 мм позволяет не бояться наших ям и высоких бордюров. Даже в базе есть камера, подушки безопасности и неплохая мультимедийная система.
Расходы на содержание Dongfeng 580 (1.5 л, 145 л.с., вариатор, передний привод)
Замена масла и фильтров через каждые 10 000 км или раз в год.
| Пробег (км) или период* | Цена обслуживания (руб.) |
|---|---|
| 10 000 или 1 год | 14 500 |
| 20 000 или 2 года | 16 500 |
| 30 000 или 3 года | 15 500 |
| 40 000 или 4 года | 24 500 |
| 50 000 или 5 лет | 19 000 |
| 60 000 или 6 лет | 35 000 |
| Итого: | 125 000 |
* Здесь и далее в таблицах указаны данные по пробегу и сроку эксплуатации. Проходить ТО нужно по тому показателю, который наступит раньше — либо пробег, либо временной период. К примеру, если регламент предписывает ТО каждые 10 000 км или раз в год, а вы за год проехали всего 7 000 км, ТО все равно нужно проходить.
DFSK ix5: красота требует жертв
Эффектный кроссовер-купе в стиле европейских конкурентов (визуально есть в нем что-то от Audi Q5 Sportback или Mercedes-Benz GLC Coupe), но за разумную цену. Покатая линия крыши делает силуэт более динамичным, хотя из-за этого пассажирам сзади достается меньше пространства над головой. Люди ростом от 180 см и выше могут упираться головой в потолок. На это обстоятельство часто обращают внимание обзорщики и владельцы — мол, для детей нормально, а вот взрослым сзади тесновато.
Есть и другие моменты, вызывающие вопросы. Например, отсутствие антикоррозийной обработки кузова. Как он поведет себя после пары-тройки соленых зим, покажет только время. Но в российском климате это однозначно может стать проблемой, особенно если не проводить антикоррозийную обработку с самого начала. Впрочем, многие владельцы предпочитают перестраховаться и сразу обрабатывают антикором арки и днище. Профилактика в данном случае действительно работает.
А теперь к хорошим новостям. Огромный багажник на 550 литров отчасти компенсирует вышеперечисленные недостатки. Мотор 1,5 л с цепным приводом ГРМ развивает 137 л.с. — для такой массы (1570 кг) маловато, но вариатор работает мягко и без рывков. До сотни машина разгоняется почти за 10 секунд, что говорит о ее спокойном нраве, который идет в разрез с ее дерзкой внешностью.
Расходы на содержание DFSK ix5
| Пробег (км) или период | Цена обслуживания (руб.) |
|---|---|
| 10 000 или 1 год | 8 000 |
| 20 000 или 2 года | 12 000 |
| 30 000 или 3 года | 15 500 |
| 40 000 или 4 года | 22 000 |
| 50 000 или 5 лет | 20 000 |
| 60 000 или 6 лет | 30 000 |
| Итого: | 107 500 |
Shine Max: европейские гены в китайском исполнении
Перед вами — самая технологичная модель в линейке, созданная на базе платформы Stellantis CMP. Это означает наличие продвинутой подвески с многорычажкой сзади, хорошую управляемость и достойную информативность руля. Главная изюминка — мощный турбомотор 1,5 л на 190 л.с. с внушительным крутящим моментом 300 Нм. До «сотни» машина добирается за 8,7 секунды — результат более чем приличный. Правда, за динамику приходится расплачиваться шумом: двигатель работает довольно громко, особенно под нагрузкой.
Есть и другие нюансы. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями не всегда радует плавностью — в пробках возможны подергивания, особенно при медленном трогании. Кроме того, из-за относительно низкого клиренса (около 150 мм) Shine Max чувствителен к плохим дорогам, а бордюры и глубокие ямы на нем лучше объезжать стороной.
Расходы на содержание Dongfeng Shine Max (1.5 л, 190 л.с., робот, передний привод)
Замена масла и фильтров через каждые 10 000 км или год.
| Пробег (км) или период | Цена обслуживания (руб.) |
|---|---|
| 10 000 или 1 год | 14 500 |
| 20 000 или 2 года | 24 000 |
| 30 000 или 3 года | 36 000 |
| 40 000 или 4 года | 22 000 |
| 50 000 или 5 лет | 24 000 |
| 60 000 или 6 лет | 40 000 |
| Итого: | 160 500 |
Что в итоге?
Цифры говорят сами за себя: самый доступный в обслуживании ix5 обойдется в 107 500 рублей за шесть лет, самый дорогой Shine Max — в 160 500 рублей. Разница существенная, но объяснимая: мощный турбомотор требует более частого и дорогого сервиса.
Если бюджет ограничен, а места нужно много, Dongfeng 580 станет компромиссным решением. Любителям необычного дизайна стоит присмотреться к ix5. Он не только дешевле в содержании, но и выделяется в потоке. А тем, кто ценит динамику и не считает каждую копейку, подойдет Shine Max с его европейскими замашками.
Главное правило владения любым автомобилем — не экономить на регулярном обслуживании. Замена масла по графику и своевременная диагностика обходятся дешевле, чем ремонт «убитого» движка или коробки. Особенно это касается турбированных моторов и вариаторов. Они, как известно, халатности не прощают.