В этой статье разбираем, как устроены барабанные тормоза, в чем их преимущества и слабые места, чем они отличаются от дисковых систем, и почему производители все еще используют их в современных авто. Также расскажем, как обслуживать такие тормоза, и на что обратить внимание при проверке или ремонте.
Как устроена барабанная тормозная система
Барабанные тормоза — это проверенная временем конструкция, которая до сих пор используется на задней оси многих автомобилей. Их главные отличия от дисковых — расположение колодок внутри закрытого корпуса и механизм создания трения.
Внутри тормозного барабана находятся две изогнутые колодки с фрикционными накладками. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, в колесный цилиндр поступает тормозная жидкость. Он разжимает поршни, а те — колодки. Они прижимаются изнутри к барабану и замедляют его вращение. Вместе с ним тормозит и колесо.
Вот главные элементы системы:
- Тормозной барабан — круглый металлический корпус, вращающийся вместе с колесом. Обычно он сделан из чугуна;
- Колодки с накладками — дугообразные детали, которые прижимаются к внутренней стороне барабана;
- Колесный цилиндр — гидравлический узел с двумя поршнями. Он отвечает за раздвижение колодок при торможении;
- Возвратные пружины — ставят колодки в исходное положение после отпускания тормоза;
- Опорный щит — держит все элементы внутри тормозного механизма;
- Регулировочный механизм — автоматически подстраивает зазор между колодками и барабаном по мере износа накладок.
В некоторых системах есть автоподводка — она срабатывает, когда водитель едет задним ходом и слегка тормозит. Это помогает поддерживать оптимальное расстояние между колодками и барабаном, чтобы тормоза всегда были в строю.
Особенности ремонта и обслуживания барабанных тормозов
Барабанные тормоза лучше защищены от внешней среды, чем дисковые. Но из-за закрытой конструкции внутри может скапливаться пыль и грязь, а механизмы — закисать. Поэтому им нужно регулярное обслуживание. Обычно проверка и ремонт включают такие этапы:
- Снятие барабана. Сначала снимают колесо. Сам барабан может сидеть плотно, особенно если его давно не снимали — иногда его приходится сбивать или использовать съемник.
- Очистка. Пыль от фрикционных накладок нужно аккуратно удалить. Лучше не дуть, а использовать пылесос или мягкую кисточку.
- Проверка колодок. Если фрикционный слой меньше 2–3 мм — пора менять. Замена всегда парная, чтобы торможение оставалось равномерным
- Осмотр цилиндра. Если вокруг него видны следы тормозной жидкости или пыльник порвался — деталь под замену. Также проверяют, не закисли ли поршни.
- Оценка состояния барабана. Если внутри появились борозды или внутренний диаметр превышает допустимое значение, которое указано на корпусе, — барабан нужно заменить или проточить.
- Проверка пружин и фиксаторов. Изношенные или растянутые пружины нужно менять — они отвечают за возвращение колодок.
- Регулировка зазора. В некоторых системах зазор между колодками и барабаном регулируется вручную — при помощи эксцентриков или винтов. В других — автоматически.
- Сборка и проверка. После обратной сборки тормоза тестируют, при необходимости — прокачивают систему.
Лучше хотя бы раз в год осматривать тормоза — особенно перед зимой. Грязь, влага и коррозия влияют на эффективность торможения. Даже если на вид колодки целые.
Отличия барабанных тормозов от дисковых
Барабанные и дисковые тормоза работают по одному принципу — тормозные колодки трутся о поверхность, замедляя вращение колеса. Но по конструкции и свойствам эти системы не похожи. Вот основные отличия между ними:
| Параметр | Барабанные тормоза | Дисковые тормоза |
|---|---|---|
| Устройство | Колодки расположены внутри тормозного барабана, который вращается вместе с колесом. При торможении колодки разжимаются изнутри и прижимаются к стенкам барабана | Открытая система: тормозной диск крепится к ступице, а суппорт с колодками снаружи прижимает их к диску при торможении |
| Теплоотдача | Перегреваются быстрее, так как тепло скапливается внутри закрытого барабана | Лучшая вентиляция и охлаждение благодаря открытому дизайну. Это особенно важно при интенсивной езде |
| Тормозная эффективность | Могут давать меньшую эффективность при высоких нагрузках или нагреве | Более стабильное и точное торможение. Легче дозировать усилие |
| Обслуживание | Для замены колодок и ревизии нужно снимать барабан. Процесс трудоемкий, особенно если барабан прикипел | Уход проще: колодки можно заменить, не снимая диск. Осмотр и обслуживание занимают меньше времени |
| Износостойкость | Колодки служат дольше — до 100–120 тыс км | Быстрее изнашиваются, особенно на передней оси. Но замена проще |
| Работа в грязи и сырости | Закрытая конструкция частично защищает от пыли и влаги | Открытая система быстрее загрязняется, но и самоочищается при вращении |
| Цена и производство | Дешевле в изготовлении и ремонте. Применяются в основном на задней оси | Дороже, особенно вентилируемые диски. Применяются на передней оси или на всех колесах |
| Назначение | Чаще ставятся на задние колеса малолитражек, кроссоверов и как часть стояночного тормоза | В большинстве современных авто — и перед, и зад — дисковые |
Барабанные тормоза проигрывают по управляемости и эффективности, но выигрывают по долговечности и цене. Поэтому их часто ставят сзади, где нагрузка при торможении меньше. Дисковые — это современный стандарт. Мощнее, стабильнее и удобнее в обслуживании, особенно при активной езде.
Плюсы барабанных тормозов
Барабанные тормоза до сих пор применяются в современных автомобилях. Вот их основные преимущества:
- Долговечность. Колодки барабанных тормозов изнашиваются медленнее, чем дисковых. При нормальной эксплуатации они выдерживают до 150 тыс. км, особенно если тормоза используются на задней оси.
- Надежный ручник. Барабанный механизм отлично работает в роли стояночного тормоза.
- Защита от внешней среды. Закрытый корпус тормозного барабана частично защищает механизм от грязи, пыли и воды. Это особенно актуально при эксплуатации автомобиля в регионах с влажным климатом или на пыльных дорогах.
- Автоматическая регулировка. Во многих барабанных тормозах есть механизмы, которые автоматически компенсируют износ колодок, поддерживая рабочий зазор и стабильную эффективность торможения.
- Низкая стоимость. Производство и обслуживание таких тормозов дешевле по сравнению с дисковыми системами.
Минусы тормозов барабанного типа
Несмотря на все плюсы, у барабанной конструкции есть и существенные недостатки. Именно поэтому в современных автомобилях на передней оси почти всегда используют дисковые тормоза. Вот главные минусы:
- Плохой отвод тепла. В барабане тормозные колодки находятся внутри замкнутого объема. При интенсивном торможении тепло накапливается и рассеивается слишком медленно. Это приводит к перегреву и эффекту фейда — временному снижению эффективности торможения.
- Сложный ремонт. Чтобы заменить колодки или почистить механизм, приходится снимать тормозной барабан. Это трудоемко и занимает больше времени, чем обслуживание дисковой системы.
- Менее стабильная работа. Барабанные тормоза чувствительны к перегреву и влаге. При попадании воды внутрь эффективность резко падает. А при сильном нагреве барабан может деформироваться, что приведет к неравномерному торможению.
- Снижение чувствительности педали. В сравнении с дисковыми тормозами, реакция барабанной системы менее острая. Педаль может казаться ватной, особенно при износе компонентов.
- Сложнее охлаждаются. В условиях городской езды с частыми остановками барабаны могут перегреваться сильнее, чем диски.
Главное о барабанных тормозах
Барабанные тормоза — это простая и проверенная временем система, которая до сих пор используется в современных автомобилях. Они уступают дисковым по эффективности и удобству обслуживания, но выигрывают по надежности и цене. Вот основные моменты:
- Барабанные тормоза создают трение за счет колодок, которые разжимаются внутри вращающегося барабана;
- Основные элементы системы — тормозной барабан, колодки с накладками, колесный цилиндр, возвратные пружины и регулировочный механизм;
- Для обслуживания тормозов нужно снимать барабан, очищать механизм и проверять состояние колодок, цилиндра и пружин;
- Барабанная система лучше защищена от грязи и влаги, но сложнее охлаждается и хуже переносит перегрев;
- В сравнении с дисковыми тормозами барабанные дешевле, долговечнее и эффективнее работают как стояночный тормоз;
- Основные плюсы — ресурс, невысокая стоимость, надежный ручник и защита от пыли;
- Основные минусы — сложность ремонта, перегрев при нагрузках и чувствительность к влаге;
- В современных авто барабанные тормоза чаще всего ставятся сзади, а спереди — дисковые, как более мощные и управляемые.
