Видишь Evolution Wagon? Нет? А он есть! Еще и какой!
Автомобиль в кузове универсал — это удобство, практичность, стиль и хороший вкус! Однозначно выбор петролхеда. Особенно, выбор такого универсала, как Mitsubishi Lancer Evolution Wagon.
Первая встреча с ним на дороге гарантированно вас удивит. Вы будете долго его преследовать, но можете так и не догнать. Турбированный 2-литровый мотор мощностью 280 л.с. в совсем не тяжелом кузове (1520 кг) делает этот автомобиль быстрым и юрким. А с короткой рулевой рейкой 2.1 оборота еще и очень маневренным. Тут как раз время поговорить про повороты. Но прежде немного про сам автомобиль.
Первоначально компания Mitsubishi планировала выпустить 2500 экземпляров Mitsubishi Lancer Evolution Wagon, но, по данным некоторых источников, в итоге расщедрилась на 2924 единицы.
Все они были только с правым рулем, а выпускали их всего два года: в 2005 и немного в 2006. Перед вами Mitsubishi Lancer Evolution IX в кузове универсал 2005 года. Алексей, его владелец, решил адаптировать автомобиль под себя и перекинул руль на левую сторону, попутно заменив автоматическую коробку переключения передач на механику.
С завода такие универсалы выпускались со свободным межосевым дифференциалом и обычным чугунным задним редуктором. Некая упрощенная версия. Но Алексею захотелось иметь автомобиль с фирменной трансмиссией полного привода Evolution. Поэтому была установлена блокировка в раздатку и задний активный дифференциал с системой AYC (Active Yaw Control).
Система полного привода ACD+AYC здесь теперь такая же, как на седане. Она доворачивает автомобиль в повороте путем переноса крутящего момента на наружное колесо без потери мощности, помогая «заправить» автомобиль в поворот. То есть не притормаживает, как основанные на управлении тормозами системы курсовой устойчивости, а именно ускоряет внешнее колесо!
И вот теперь этот универсал поворачивает фантастически. Он так и манит заходить в повороты, отлично держит дугу, а при наличии опыта позволяет пошалить в связках поворотах автодромов на трек-днях.
Цепкость автомобиля кажется противоестественной. Evolution едет туда, куда хочет водитель. Но при этом мощная тормозная система Brembo (спереди 4-поршневые суппорта, сзади 2-поршневые) всегда под рукой. Вернее, под ногой. Недаром эксперты автомобильных журналов до сих пор продолжают сравнивать управляемость современных автомобилей именно с Lancer Evolution. А ведь этому Evo уже 20 лет…
В салоне Evolution Wagon напоминает обычный Lancer и выглядит простовато. Но сидения Recaro (кожа плюс алькантара) все ставят на свои места. Вы в этом автомобиле, чтобы им управлять. Он будет вам дарить улыбку после каждого поворота, а вы каждый раз оглядываться, когда оставляете его на парковке.
Еще этот универсал интересен своим цветом. Все седаны Evolution красили в основном в белый, черный, красный, желтый, синий цвет и серебро. А универсалы Evo японцы красили во все вышеперечисленные цвета… кроме желтого! Почему они решили, что желтый не подходит универсалу, непонятно.
Алексей решил устранить пробел в цветовой гамме и покрасил свой Evolution Wagon в оригинальный желтый цвет. И совсем не прогадал. А накладка переднего бампера и спойлер задней двери от заводского тюнинг ателье RalliArt добавили автомобилю немного агрессии во внешнем виде.
И вот теперь на винтовой подвеске TEIN и 18-дюймовых дисках Enkei с шинами размерностью 255/35/18 этот автомобиль получился очень стильным, красивым и ярким.
Подводя итог, вернемся к началу статьи: да, Lancer Evolution Wagon можно увидеть. Он и правда существует, хоть и очень редкий. А желтый универсал и вовсе единственный.