ЗИЛ — как много в этой хлесткой, звонкой и до слез родной аббревиатуре. За ней стоят легендарные трудяги-грузовики с индексом «130», советские правительственные лимузины, которые мчались по полупустым проспектам Москвы, наконец уникальное подразделение под управлением великого конструктора Виталия Андреевича Грачева и его экспериментальная техника с небывалыми решениями, достойная отдельного рассказа. Столичный завод сродни сундуку с двойным дном. На поверхности всем известная техника, а где-то в потайном отделении — интересные и малоизвестные факты из его ранней истории. О последних и поговорим.
Мало кто нынче помнит, с чего начинался ЗИЛ. Накануне Первой мировой войны в Российской империи был довольно скромный парк автомобильной техники — в нем числилось порядка 4,5 тысяч штук грузовиков и легковушек, в основном иномарки. Армии требовались современные машины отечественной сборки, однако заводов, готовых взяться за ответственную миссию, не наблюдалось, поэтому военное ведомство задумало строительство частных фабрик. В том числе, на территории Москвы.
27 февраля 1916 года Главное военно-техническое управление и московский Торговый Дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» договорились о поставке 750 грузовиков, 750 малых штабных автомобилей и запасных частей к ним. Закладка АМО («Товарищество на паях автомобильного Московского общества») состоялась 20 июля того же года на юге Москвы в Тюфелевой роще, неподалеку от Симонова монастыря.
На его мощностях планировали запустить сборку лицензионного полуторатонного грузовика Fiat 15 Ter, однако вмешались «обстоятельства непреодолимой силы», и предприятие не успевало уложиться в сроки. Договор предусматривал выпуск первых 150 штук к 15 марта 1917-го и для выполнения этого пункта в Италии закупили комплекты деталей для «отверточной» сборки. Всего завод осилил 1319 «фиатов» и занялся ремонтной деятельностью, фактически превратившись в мастерскую, когда комплекты закончились.
Весной 1924-го хозяйственные органы СССР решили организовать выпуск грузовиков АМО-Ф-15 на базе все того же Fiat 15 Ter. За этим последовала масштабная реконструкция с целью довести объем ежегодного производства до 25 тысяч единиц.
30 декабря 1926 года завод возглавил Иван Алексеевич Лихачев, один из организаторов автомобильной промышленности СССР, чьим именем впоследствии окрестят все предприятие. Но это случится лишь во второй половине пятидесятых, после его кончины. До той поры фабрика называлась «Первый государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина». Под знаменем ЗИС с 1932 по 1941 годы построено свыше 430 тысяч грузовиков и 8,7 тысяч легковушек. Включая роскошный лимузин ЗИС-101 и легендарную «трехтонку» ЗИС-5, один из самых массовых советских автомобилей данного типа и один самых востребованных Красной армией в период Великой Отечественной.
В военные годы существенную часть завода — тысячи рабочих и единиц оборудования — эвакуировали в глубокий тыл. Впоследствии на основе точечного распределения были созданы Ульяновский автомобильный, Миасский моторный, Шадринский автоагрегатный и Челябинский кузнечно-прессовый заводы. При этом, столичная фабрика не простаивала — изготавливала для фронта автоматы ППШ, минометы, снаряды, мины, компоненты реактивных снарядов для «катюш». В 1942-м, после возвращения части оборудования возобновили сборку грузовых ЗИС-5 и ЗИС-6, а также вездеходов ЗИС-42.
Когда орудия мировой бойни затихли, завод вступил в третью и далеко не последнюю реконструкцию в своей истории. ЗИС-5 получил почетное увольнение, начался выпуск нового четырехтонника ЗИС-150 с более мощным мотором, шикарного представительского линкора ЗИС-110 в разных модификациях, новых автобусов. А с 1950-го — легендарных домашних холодильников, способных работать десятилетиями. В тот же год впервые в истории завод произвел свыше 100 тысяч машин.
Какой продукт мы бы отметили с учетом нашей краткой сжатой формы повествования? Конечно же, великий и могучий ЗИЛ-130 с шестилитровым двигателем V8, родившийся осенью 1964 года. Один из самых популярных грузовиков Советского Союза в национальной иерархии занимал строчку между более легким ГАЗ-53 и «тяжеловесами» типа МАЗ-500.
Девяностые годы стали сложным периодом для АМО ЗИЛ. Но не безнадежным! Например, запустили малотоннажный ЗИЛ-5301- «Бычок». В общей сложности за всю свою историю завод построил более 7 850 тысяч грузовых автомобилей, 12,2 тысячи легковых моделей представительского класса для руководства страны, 37,6 тысяч автобусов, 5,5 млн домашних холодильников и 3,2 млн велосипедов.
Сейчас ЗИЛ остался лишь в нашей памяти и сердцах — большую часть производственных корпусов снесли еще в 2015 году. Причем среди утраченных объектов оказался исторический музей с мемориальным кабинетом Лихачева.
