Современная идея о необходимости развития внутреннего туризма отнюдь не нова: в Советском Союзе этому направлению уделяли немало внимания и, надо отдать должное, сделали для его реализации немало. И сегодня на антресолях и барахолках можно найти немало интереснейшего и актуального снаряжения, родом из СССР, а настоящий везунчик отыщет самую дорогую и культовую «снарягу»: туристический прицеп «Скиф».
Все новое — хорошо забытое старое, так что идея о маниакальном развитии внутреннего туризма идеально ложится в общую конку истории: такое у нас уже было. Причем — на очень высоком уровне. В СССР в походы ходили и на природы выезжали, а количество различного туристического инвентаря впечатлит даже современника: все эти палатки, спальники, примусы, посуда и прочие обязательные атрибуты покорения и просто отдыха на природе существовали уже тогда.
Были, конечно, и более сложные «инструменты»: различные лодки и байдарки, каяки и катамараны, различное альпинистское снаряжение. Даже специальные рюкзаки с каркасом, позволяющие нести на своих плечах больше и дальше — тоже были. Но кульминацией туристического оборудования времен Советского союза, был, конечно, он — прицеп «Скиф».
В СССР, несмотря на серьезное, если не сказать профессиональное, развитие внутреннего туристического потенциала страны, домов на колесах, «RV», как их именуют в Америке, не было. Машин-то было мало, не купить, какие уж тут трейлеры.
Однако идея путешествия с собственным домом в воздухе витала и была реализована в 1975 году: пермский производитель «Искра» выпустил одноосный прицеп с крышкой, который раскладывался в полноценную большую палатку. Забавно, что изначально прицеп «Скиф», исходя из рекламного буклета, позиционировался как мобильная дача с верандой общей площадью 14 квадратных метров.
Тянуть его мог абсолютно любой легковой автомобиль без ограничений: хоть «Запорожец». В комплекте к первому «Скифу» шла, собственно, сама палатка, антимоскитная сетка, туристический стол и четыре стула, лесенка, противооткатные башмаки и комплект подпорных домкратов.
«Скиф» был одноосным прицепом, оснащенным независимой подвеской и гидравлическими амортизаторами, позволяющими буксировку на скорости до 90 км/ч. Производитель отмечал «важную особенность» своего продукта: при хранении в гараже прицеп занимал всего один метр пространства, устанавливаясь вертикально на буферы заднего борта. Но ключевое свойство, конечно, «мобильная дача»: по приезду на место, можно было быстро — не более 10 минут — развернуть палатку на высоте примерно одного метра над землей.
В «доме» комфортно располагалось трое взрослых, а также четверо детей. По первоначальной задумке более тяжелые туристы спали на крышке самого прицепа, а более легкие в силу возраста или комплекции — на откидной полке. Первые модификации «Скифа» нуждались в доработке, поэтому оперативно представили «рестайлинг», как сказали бы сегодня: сначала «Скиф-М», то есть модифицированный, которому улучшили материал тента, а потом и «Скиф-М2», в который добавили сборную алюминиевую рамку и дополнительную палатку. Производитель параллельно начал выпуск и «пустого» прицепа, предназначавшегося только для перевозки грузов.
Естественно, «Скиф» в любом исполнении был «сокровищем» для каждого автовладельца в СССР: функционально, универсально, модно. Однако, изобилия «мобильных домов», увы, достичь советской промышленности не удалось. Во многом — из-за чрезвычайно высокой цены: «минимальная комплектация» прицепа стоила 800 рублей, тогда как «полная версия» оценивалась в 2 000 рублей. Напомним, что автомобиль ВАЗ-2101, он же «копейка», стоил 5 500 рублей. Проще говоря, «мобильная дача» обходилась, как треть машины, что, естественно, дело ее практически недоступной для простого туриста роскошью. А ведь для отдыха на природе требовался еще и автомобиль, что будет «Скиф» буксировать.
Впрочем, официальное производство прицепов «Скиф» давно «кануло в лету», а вот цены на вторичном рынке по прежнему запредельные: «мобильную дачу» в добротном, читай, исправном состоянии можно приобрести на доске бесплатных объявлений за 100−120 тысяч рублей. В идеальном — от 150 000 рублей. Более того, многие продавцы честно признаются в некомплектности предложенного товара, а также в некоторых технических недостатках, но это совсем не сказывается на доступности лота. Во сколько обойдется перешивка протертого от времени или прогнившего от неправильного хранения тента, восстановление или изготовление дуг или другие элементы конструкции — сложно даже представить. Скорее всего — во вторую цену покупки.
Прицеп «Скиф», на фоне новой волны популяризации внутреннего туризма, был бы крайне актуален и сегодня, если бы путешественник имел возможность прийти в магазин и купить новый, читай, ресурсный «псевдокемпер», оснащенный согласно текущим требованиям и возможностям. Звучит, как план. Как бизнес-план!