Одна из главных новинок на российском автомобильном рынке — это, конечно, Lada Iskra. Да, разработана Iskra на глобальной платформе от бывшего французского партнера, но в Тольятти по праву считают ее полностью «своим» детищем. На «Искру» делают большие ставки, поэтому в продаже появились сразу три версии. На седане мы уже поездили, но на тесте был и «приподнятый» универсал Lada Iskra SW Cross. Он же — и самый дорогой. Есть ли смысл доплачивать?
Lada Iskra SW Cross: чем она отличается
Обычный универсал Lada Iskra SW по длине в точности повторяет седан — 4333 мм. Но у «Кросса» в бамперах есть вставки из черного и серебристого пластика, поэтому габарит чуть больше — 4342 мм.
На практике, конечно, эта разница никак не ощущается, а в комплектации Techno есть задние датчики парковки и вполне приличная камера с динамическими линиями разметки. Изображение на экране в «Искре» явно лучше, чем у «Весты».
Также все «Кроссы» комплектуются багажными рейлингами на крыше. Наконец, другие пружины и более «жирные» шины с профилем 205/60 R16 (вместо 195/55 R16 у обычной «Искры») увеличили клиренс со 170 до 200 мм. В результате Lada Iskra SW Cross стала на 37 мм выше базового универсала.
Ах, да, чуть не забыл про основное отличие — яркий оранжевый цвет «Табаско» зарезервирован исключительно для версии SW Cross! И действительно, такая Lada Iskra привлекает внимание и водителей в потоке, и даже пешеходов.
Салон «Кросса» также заметно оживляют оранжевые вставки на передней панели, дверях, центральной консоли и сиденьях — внутреннее убранство обычной «Искры» на этом фоне уже кажется мрачноватым.
Других отличий нет. Перед водителем — приборный щиток с двумя классическими круглыми шкалами и монохромным дисплеем между ними. Над блоком управления кондиционером — мультимедийный комплекс с 8-дюймовым сенсорным экраном.
Функционал системы Lada EnjoY Evo — такой же, как и у обычной «Искры». Есть встроенный навигатор, музыкальный стриминговый сервис, голосовой помощник. Подключения через Android Auto или Apple CarPlay здесь нет — разработчики считают, что встроенных приложений достаточно.
На смартфон можно установить приложение Lada Connect Start — но, несмотря на слово «старт» в названии, дистанционного запуска двигателя пока нет, как и управления иными функциями вроде включения подогрева сидений или руля. Обещают, что все появится, но сейчас можно только узнать, где находится машина или где она ездила и с каким расходом и стилем вождения.
Колесная база универсала Lada Iskra SW Cross — такая же, как у седана (2603 мм). Людям ростом до 180 см тут будет вполне комфортно — колени могут упереться в спинки передних кресел, но тыльные стороны сидений сделаны мягкими.
А по «локтям» здесь места достаточно, потому что Iskra на 13 мм… шире, чем Vesta! Не хватает только откидного подлокотника. Появится ли? Не факт, ведь одной из главных задач при разработке «Искры» было соблюдение внутренней субординации, чтобы Lada Iskra не оказалась по цене слишком близко к более «статусной» модели.
Lada Iskra SW Cross: характеристики
Если седан Lada Iskra или обычный универсал Iskra SW можно купить и с 8-клапанным двигателем 1.6 мощностью 90 л.с., то «Кроссы» предлагаются исключительно со 106-сильным мотором. Коробки передач — шестиступенчатая «механика» и вариатор.
Есть изменения и в трансмиссии — у «Кроссов» другая главная пара, с передаточным отношением 4,3 вместо 3,9 у седанов и универсалов. Сделано это для того, чтобы машине было легче стартовать на более крупных колесах.
К тому же, Iskra SW Cross на 35 кг тяжелее универсала Iskra SW — 1336 кг с вариатором и в комплектации Techno. Поэтому неудивительно, что она оказалась самой медленной из всех «Искр».
Разгон до сотни на машине с «механикой» составляет 13 секунд, причем Lada Iskra SW Cross позволяет быстро трогаться с места, если освоиться с задемпфированной из-за норм «Евро-6» педалью газа и своеобразным приводом сцепления — в момент смыкания диска происходит небольшой клевок.
Возможно, электронщики из компании «Итэлма» еще «допилят» программу управления двигателем, чтобы избавиться и от этого рывка, и от задержек на действия педалью газа. А к самой «механике» претензий нет — переключается мягко и, главное, не воет, как исконно «вазовская» коробка передач.
Некоторые владельцы «Лад» ставят в коробку передач самоблокирующиеся дифференциалы российского производства, чтобы улучшить проходимость машины или для участия в соревнованиях. Для китайской «механики» таких решений пока нет, но, возможно, появятся, потому что «блокировка» была доступна и для узла от Renault (ставился на «Весты» с двигателем 1.8).
Есть у «Кросса» и связка 16-клапанного 106-сильного двигателя с вариатором. И это — самая медленная версия: разгон до сотни составляет 14 секунд, а максимальная скорость — 164 км/ч.
Но не это портит универсал Lada Iskra SW Cross, а подвеска! Более жесткие пружины и другие настройки амортизаторов ухудшили плавность хода — на неровностях с острыми краями машину трясет сильнее, чем базовую «Искру». А «205-е» шины Pirelli Cinturato P7 шумят сильнее, чем «195-е» Pirelli Cinturato P1. Особенно — на абразивном асфальте.
Lada Iskra SW Cross: комплектации и цены
Разница в цене с обычным универсалом — 70 тысяч рублей (1 649 000 рублей и 1 719 000 рублей). Но есть нюанс — это справедливо только для машин в комплектации Enjoy, с 16-клапанным двигателем и вариатором.
А если сравнивать универсалы с «механикой», то Lada Iskra SW Cross стоит минимум 1 629 000 рублей, в то время как Iskra SW — 1 499 000 рублей. Но, как мы уже упомянули, «Кроссы» комплектуются только 16-клапанным двигателем, а обычная Iskra SW — и 8-клапанным.
«Кроссы» в топ-комплектации Techno — это 1 709 000 рублей за универсал с «механикой». Напомним, в максимальном оснащении Iskra может похвастать фронтальными подушками безопасности, системой ESC, мультимедийным комплексом с камерой заднего вида, круиз-контролем и ограничителем скорости, датчиками света и дождя, а также полным зимним пакетом (обогревы всех сидений, лобового стекла и руля).
Lada Vesta SW Cross, разумеется, дороже — от 1 879 000 рублей, а машины в максимальной комплектации давно вышли за 2 миллиона. Выходит, что Lada Iskra SW Cross остается в своей категории фактически в одиночестве — универсалов с увеличенным клиренсом за эти деньги больше нет. Но придется смириться с жесткой подвеской и скромной динамикой. Хотя в будущем у «Искры» должна появится и форсированная до 120 л.с. версия двигателя 1.6.