Событие! Впервые со времен «Весты» Lada не просто представила новую модель, как уже было с кроссовером Lada X-Cross 5, а довела до серийного производства. Семейство Lada Iskra изначально предназначалось для замены устаревшей «Гранты», но современные реалии вынудили изменить планы. Granta, Iskra, Vesta выпускаются параллельно и метят в разные аудитории. Кого воспламенит эта «Искра»?
Lada Iskra: что это за машина
Сначала — о конструкции. В основе «Искры» — измененная (внесено свыше тысячи «правок») платформа CMF-B одного известного французского концерна с эмблемой в виде ромба. Собственно, Iskra должна была стать на ступеньку ниже третьего поколения «Логана».
Поэтому возникшая неделю назад шумиха по поводу гравировки Renault на конструкционных элементах «Искры» удивила. Чего ожидали охотники за сенсациями, если в Тольятти уже была готова производственная линия от французских партнеров? Менять оснастку дорого, да и незачем — все наружные панели у «Искры» собственные.
Выглядит Lada Iskra свежо — особенно в новых цветах «Капитан» (синий) и «Табаско» (оранжевый, эксклюзивно для версии Cross). В длину Lada Iskra всего на 65 мм превосходит «Гранту» (4333 мм против 4268 мм), но у нее гораздо больше колесная база — 2603 мм против 2476 мм.
Кроме того, Iskra на 77 мм шире. Поэтому пропорции у нее значительно лучше. Свесы короткие, в колесных арках у топ-версии Techno — 16-дюймовые колеса с шинами размерности 195/55 R16 (как у «Весты»). У начальных комплектаций — «пятнашки».
При этом уже в базовом исполнении Comfort есть фронтальные подушки безопасности, ABS, система курсовой устойчивости ESC, передние электростеклоподъемники, складное заднее сиденье (в пропорции 60/40), поддержка телематических сервисов Lada Connect Start и даже датчики света и дождя!
Безопасности уделено много внимания — кузов на 52% состоит из высокопрочных сталей, каркас и, в частности, средняя стойка с порогами усилены для эффективного противодействия боковым ударам. В ходе разработки проведено 84 краш-теста (из них 53 — виртуальные, чтобы сократить время на подготовку к производству машины).
Также в стандартное оснащение входит система оповещения о непристегнутых ремнях — даже на заднем диване. «Пищать» машина начинает на скоростях свыше 20 км/ч. Дело важное, но и в 2025 году остается немало людей, убежденных, что пристегиваться им не нужно. Так что заглушек в замки придется покупать вдвое больше.
Налицо и признаки субординации относительно «Весты». Боковых подушек безопасности нет ни в одной из комплектаций, верхние точки крепления ремней не регулируются по высоте, ближний и дальний свет фар — на обычных лампах накаливания (светодиодные — только ходовые огни и «поворотники»).
Lada Iskra: интерьер
Салон «Искры» сделан из жесткого пластика, но приятен глазу. Хороша и эргономика — у рулевой колонки достаточный диапазон регулировок по углу наклона и вылету, а простенькое кресло можно установить неожиданно низко.
На центральной консоли — кнопки включения подогревов сидений, «аварийки», блокировки дверных замков (по «реношной» традиции длительным нажатием можно включить автоматическое закрытие при начале движения), деактивации парковочных датчиков и системы ESC.
Блок кондиционера с тремя круглыми рукоятками тоже лучше, чем у «Весты», — кольца регулировки меньше люфтят и заедают, а рециркуляция включается кнопкой, а не архаичным рычажком. Над «печкой» — сенсорный планшет. Пользоваться мультимедийным комплексом со встроенными сервисами «Яндекса» удобно: система радует быстродействием, неплохой картинкой с камеры заднего вида и продвинутым голосовым помощником.
Но по бокам от 8-дюймового экрана — слишком много неиспользуемого пространства. Говорят, что это — задел на будущее, так как не исключено появление системы с более крупным дисплеем. Будет доработано и приложение Lada Connect Start — сейчас можно только мониторить статус автомобиля и его местонахождение, но нельзя дистанционно завести двигатель и включить подогрев сидений.
Сзади — просторнее, чем в «Гранте». Люди ростом до 180 см комфортно усядутся на диване, даже если впереди будет водитель аналогичной комплекции. Да, ноги при этом могут упереться в спинки передних кресел, но тыльные стороны сидений сделаны мягкими.
Достаточно места и по ширине, а главная претензия — нет откидного подлокотника. Зато есть двухступенчатый подогрев крайних сидений и 2 USB-зарядки. Плюс крючок для одежды на средней стойке. А вот потолочные ручки отсутствуют.
Lada Iskra: характеристики
Под капотом «Искры» — хорошо знакомые по «Гранте» и «Весте» двигатели объемом 1,6 литра. 8-клапанный агрегат мощностью 90 л.с. «дружит» только с пятиступенчатой «механикой» и доступен исключительно для начальных версий модели.
А на тест-драйве были машины с 16-клапанными двигателями (106 л.с.) и китайскими коробками передач. Они такие же, как и на «Весте»: шестиступенчатая «механика» и вариатор CVT.
По логике более легкая и компактная Lada Iskra должна обладать лучшей динамикой, чем Lada Vesta, но в реальности обе машины не поражают воображение цифрами в графе «разгон до 100 км/ч». Седан Lada Iskra со 106-сильным двигателем и «механикой» выполняет это упражнение за 12,6 секунды, а до максимальной скорости (а это всего 177 км/ч) добирается бесконечно долго.
Возможно, все дело в сертификации по еще непринятым нормам «Евро-6», для чего пришлось поставить дополнительный каталитический нейтрализатор. Отсюда и достаточно вялые отклики на действия электронной педалью газа.
К самой «механике» претензий нет — ходы не слишком длинные, фиксация четкая. А самое главное — она не «воет», как «вазовская» коробка передач! Вот только набалдашник рычага лучше заменить — этот слишком большой и угловатый.
Передаточные числа подобраны так, что Lada Iskra может легко трогаться со второй передачи, а наличие шестой ступени позволяет экономить топливо на трассах — на скорости 130 стрелка тахометра лишь слегка заходит за отметку «3», поэтому в загородном цикле можно легко укладываться в 7 л/100 км. Рекомендован бензин с октановым числом 95, но в случае необходимости не запрещается лить и «92-й».
По шумоизоляции Lada Iskra близка к «Весте». Если не считать рева мотора при интенсивных разгонах, то после 120 км/ч в салон пробивается разве что свист набегающего воздуха, «застревающего» где-то в районе боковых зеркал. По тишине в салоне Iskra явно переигрывает своих азиатских одноклассников.
Хороша и плавность хода — мелкие неровности и типичные для города люки, стыки и рельсы она проезжает благороднее «Весты», а подвеска не громыхает. Причем общего у двух моделей — только сама схема шасси: стойки McPherson спереди и «балка» сзади.
Подрамник у «Искры» — с шестью точками крепления (вместо четырех у «Весты»), а кузов достаточно жесткий, чтобы обеспечить машине надежную управляемость. В крутых поворотах Lada Iskra держится явно лучше, чем того ожидаешь, а при «выходе» за пределы сцепных свойств шин Pirelli Cinturato P1 начинает плавно скользить наружу.
То есть, по поведению на дороге Lada Iskra не слишком-то уступает «Весте». Жаль, что она унаследовала от нее и излишне «зажатый» в околонулевых положениях руль. И те же вибрации на холостых оборотах у машин с вариатором. Ощущение, будто кто-то установил в «Ладу» дизельный двигатель. В Тольятти об этом знают и уже работают над подбором опор силового агрегата от разных поставщиков.
Iskra с вариатором удобна в городской толчее, а диапазон передаточных чисел позволил сделать 7 «фиксированных» передач, поэтому на высоких скоростях она тоже достаточно экономична. Но рекомендовать такую «Ладу» можно только спокойным водителям: 13,8 секунды до сотни и 168 км/ч «максималки».
Lada Iskra: комплектации и цены
А по цене Lada Iskra гораздо ближе к «Весте», чем к «Гранте». Самый доступный седан Lada Iskra с 90-сильным двигателем и старой пятиступенчатой «механикой» стоит 1 249 000 рублей, причем в базовую комплектацию не входят подогрев сидений и кондиционер — они добавляются в версии Life за 1 319 000 рублей.
Lada Iskra Life со 106-сильным двигателем и вариатором — это уже 1 469 000 рублей. То есть, всего на 106 тысяч дешевле, чем более крупная Vesta с аналогичным силовым агрегатом. При этом у «Весты» будут светодиодные фары, регулировка руля по вылету (у «Искры» она появляется в версиях Enjoy и Techno) и задние электростеклоподъемники. А за доплату еще 25 тысяч под капотом «Весты» появится и более мощный (122 л.с.) двигатель 1.8 Evo.
Но при сравнении хорошо оснащенных версий Techno разница становится значительно больше — флагманская Lada Iskra стоит 1 669 000 рублей, а Lada Vesta вплотную приближается к черте 2 миллиона рублей (1 966 000), потому что топ-комплектации доступны только со «старшим» двигателем.
Поэтому Lada Iskra будет востребована рынком — это то самое промежуточное звено между старой «Грантой» и более дорогой «Вестой». Должен сыграть и эффект новизны. Появятся и модернизированные двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, которые уже анонсированы для кроссовера Lada Azimut.
