Краткий перечень процедур, которые каждый собственник транспортного средства должен был делать регулярно, наведет на современника целую тучу сомнений: да проще вообще на автобусе ездить, чем вот! Впрочем, родители и бабушки с дедушками ради чуда управлением собственным автомобилем были способны на настоящий подвиг. Не верите? Подробнее о ежедневных почти эпизодах советского авторемонта — на Авто Mail.
На вопрос об обслуживании автомобиля, современник вспомнит ежегодную замену масла и фильтров, мойку и шиномонтаж. Чуть более опытный — колодки и свечи, может, упомянет диагностику. Не более того: долгие годы маркетинговой активности производителей сделали из массы отечественных автомобилистов потребителей, которые не то что ремонтировать — разбираться уже не готовы. Записаться на сервис и прислонить карту к кассовому аппарату, возмутившись для порядка неподъемной ценой — это, пожалуй, максимум. Однако так было не всегда.
Еще несколько десятилетий назад, когда личный автомобиль был не просто транспортным средством, а диковинкой, демонстрирующий высокий статус и феноменальный успех обладателя, к нему относились совсем иначе: термины «обслуживание» и «ремонт» дополнялись еще одним, сегодня забытым — «содержание».
В него входило великое множество операций и процедур, которые, в свою очередь, и позволяли автомобилю долго оставаться исправным. Ключевой момент: делать весь этот перечень задач должен был сам водитель. Так было и быстрее, и дешевле и, чего греха таить, сподручнее. Крайне актуально и сегодня, не находите? Может, вспомнить процедуры, что наши же предшественники на проезжей части проводили регулярно, тем самым заметно сберегая ресурс и сокращая затраты на ремонт?
Начинать всегда стоит с того, что первую за день встречу с машиной нужно проводить чуточку более размеренно, чем мы привыкли: обойти по кругу, осмотреть колеса на предмет заметной потери давления в покрышке, заглянуть под днище на предмет протечек. Будучи вовремя замеченной, течь того же масла или антифриза, тормозной жидкости и даже воды из бачка омывателя уже не станет той проблемой, которой стать была бы обязана.
После — минутный, но все же прогрев: ждать выхода температуры в рабочий режим совсем не обязательно, этого, кстати, никто и никогда не рекомендовал, а вот дождаться, пока стрелка оторвется — надо. После можно начинать медленное и спокойное движение по дворам: к выезду на улицу или проспект двигатель прогреться успеет.
Мойку машина должна получать по мере загрязнения, это понятно, но после требуется внимательно осмотреть очищенный от грязи кузов на предмет сколов и царапин: нет возможности покрасить — покройте специальными составами, которых сейчас продается невероятное множество, а цены на них — вполне умеренные. Однажды столкнувшись с покрасочными работами, начинаешь крайне бережно относиться к лакокрасочному слою, а уж «нарвавшись» на сгнивший порог или заднее крыло, которое просто взять и заменить не выйдет, начинаешь очень бдительно подходить к каждой ржавой точке. Дорого это — допустить сквозную коррозию, а она, ржавчина, прогрессирует очень быстро, глазом моргнуть не успеешь, как на место аккуратного пятнышка появится неаккуратная дырочка.
Советский водитель регулярно смазывал самые разные элементы. Замки — каждую тысячу километров или два раза в год, штырь капота, резиновые уплотнители дверей, петли, ограничители и даже салазки кресел — каждые шесть тысяч километров. Действительно, тогда составы были не столь функциональные, как сегодня, нуждались в регулярном обновлении, но это совсем не значит, что эти процедуры можно пропустить совсем или оставить на откуп мастеров автосервиса. Никто лучше и качественнее эту несложную работу не сделает, чем сам автовладелец. Кстати, кому вдруг лень станет мазать силиконом дверные уплотнители — загляните в автозапчасти: цены на деталь имеют совершенно потрясающий эффект мотивации.
Регулярно, два раза в год, нужно смазывать трос ручного стояночного тормоза, заливая в шланг самое обыкновенное моторное масло. Так же часто имеет смысл чистить и смазывать специальными составами клеммы аккумулятора, а если цените подвеску и не хотите часто заниматься ее ремонтом — смазывайте все шарнирные соединения специальными маслами. В Советском Союзе эту роль выполнял Солидол и с задачей прекрасно справлялся: одного раза в 12 месяцев будет достаточно.
Отдельно — о подшипниках: в СССР их «перенабивали» смазкой каждые 24−30 тысяч километров. Но сегодня имеет смысл слегка подход модернизировать: перед установкой нового подшипника, будь то ступичный или любой подкапотный, нужно заменить те три капли штатной, не всегда качественной смазки, на более качественный состав, уложенный щедрой рукой. Так подшипник прослужит в разы дольше, особенно если он закрытый, то есть защищенный от вымывания той самой смазки. Опытный водитель-то знает, что самое дорогое в подшипнике — работа по его установке, поэтому даже недорогую деталь хотел бы менять реже. Кстати, задние ступичные подшипники (ведущая ось) подвергались восстановительным процедурам каждые шесть тысяч километров, а передние (ведомая ось) — каждые 12 000 км. Амортизаторы ежегодно снимались и очищались бензином от грязи. Уверен, что они и сегодня скажут собственнику автомобиля «спасибо», если их хоть раз очистят от следов эксплуатации.
Пару слов о моторном масле: в СССР его меняли часто, каждые 2 000 — 3 000 км. Тогда и пробеги были меньше, и составы — куда проще. Если водитель вовремя смену не производил, то мотор надо было промывать: для этого использовали жидкое веретенное масло. Сегодня, увы, мало кто использует промывочные составы, ограничиваясь простой заменой, однако периодически эту процедуру проводить все же стоит: так шанс вычистить весь осадок из картера значительно выше. Иначе придется картер снимать и чистить вручную, что не всегда просто.
Этот список можно продолжать, кажется, бесконечно, но суть уже улавливается: машина, хоть и железная, любит ласку. Чем бережнее и внимательнее будет ее собственник, чем аккуратнее и осознаннее он подойдет к вопросу содержания — тем дольше прослужит автомобиль. Даже подержанный: начинать постигать культуру обращения с автомобилем никогда не рано.