Если ставить задачу увеличить пропускную способность кольца, то эффект от перехода на одностороннее движение будет прямо противоположным.
Двигаясь по Садовому, водителям неизбежно придется перестраиваться. На такой многополосной магистрали все будут либо жаться к краю, либо мешать движению потока, перестраиваясь через несколько полос».
«Расширение проезжей части Садового кольца никак не скажется на увеличении его пропускной способности, – поддерживает профессор МАДИ, вице-президента Российской академии транспорта Евгений Лобанов. – Уже шестая полоса не дает никакого облегчения движению по дороге. Это аксиома, известная с 20-х годов прошлого века. На кольце есть участки, где сейчас по 6 – 10 полос движения в одну сторону. Пока потоки встречные, перестроения идут в пределах четырех-пяти полос движения. Если же проезжую часть закрутить в одном направлении, то нужно будет перестраиваться уже через 10 полос. Работа такой дороги в принципе невозможна. Чтобы пропускная способность Садового при переводе на одностороннее движение не пострадала, нужно сузить проезжую часть на 2/3», – считает Лобанов.
То есть, если все сделать «по науке», то одностороннее Садовое кольцо пропустит столько же машин, сколько сейчас идет по нему в одном направлении, но получится, что в целом пропускная способность магистрали снизится в два раза. Кроме того, автомобили будут делать большие перепробеги по одностороннему кольцу длиной 16 км, то есть, жечь лишний бензин и ухудшать экологическую обстановку в Центре.
«Другое дело, если закручивать Садовое кольцо в одну сторону ради того, чтобы разгрузить дорожную сеть внутри кольца, – продолжает Юрий Коротков. – тогда это действительно оправданно. Преодолеть Садовое кольцо, если оно станет односторонним, будет намного сложнее, соответственно автомобилисты будут меньше стремиться заезжать внутрь него».
Но кроме сложностей при движении по одностороннему кольцу главный инженер НИиПИ Генплана предсказывает еще в целый ряд проблем. Одна из самых важных –обеспечение проезда автомобилей специальных служб (милиции, пожарных, «скорой помощи») в обе стороны, для которых придется выделять специальную встречную полосу. Аналогичные проблемы будут с общественным транспортом, который также необходимо пропускать в две стороны. Все это, по словам, Короткова, требует тщательного изучения, расчетов и обсуждений, в том числе с сотрудниками ГИБДД. Но там вчера инициативу столичного мэра комментировать отказались.
Определиться с вариантами новой схемы организации движения – в том числе, стоит ли делать Садовое кольцо односторонним – в НИиПИ Генплана должны в мае этого года. Не исключено, что проектировщики разработают другие варианты реорганизации движения на Садовом кольце, отличные от его перевода на одностороннее движение.
