В этом году я и обозреватель «Авторевю» Владимир Мельников сменили внедорожник Tank 300 на Tank 400 — снова стояла задача пройти всю дистанцию ралли «Шелковый путь» именно на стандартной машине. И мы не только успешно справились с ней, но и смогли финишировать на второй позиции в зачете Гранд тур!
Причем в этом году конкуренция стала значительно острее — заявилось 28 внедорожников, многие из которых могли похвастать доработанными подвесками: «толстые» амортизаторы с отдельными бачками, мощные пружины и рычаги. А дистанция настоящих «боевых» спецучастков увеличилась почти вдвое — до 1344 км. Тем приятнее было оказаться на подиуме на машине «из магазина».
День одиннадцатый, Кош-Агач — Горно-Алтайск, дистанция СУ — 0 километров
Для участников Гранд Тура дистанция финального дня ралли «Шелковый путь» состояла исключительно из лиазона (дорожной секции) длиной 450 километров, который пролегал по Чуйскому тракту — одной из самых красивейших дорог России
Летом Чуйский тракт радует глаз не только идеальным покрытием и характером дороги, петляющей между скал и долин, но и красками — все очень зелено! А виды такие, что хочется останавливаться чуть ли не после каждого перевала. Жаль, что такой возможности у нас не было — даже на лиазонах действуют жесткие нормативы. Кто опоздал на контроль времени, получает штраф.
О дорогах и красотах нашего маршрута я расскажу отдельно, а главное, что за все 4,5 тысячи километров Tank 400 не подкинул ни одного неприятного сюрприза. Да, амортизаторы немного «подустали» под конец, но им пришлось работать в экстремальных условиях — на жаре (вплоть до 38 градусов), по тяжелым и длинным спецучасткам, да еще и с полной загрузкой машины. И после всей дистанции на асфальте — ни одного стука, а руль стоит ровно.
Но стало понятно, что на серийной машине претендовать на победу в Гранд туре уже практически невозможно — значительно увеличилась «боевая» дистанция спецучастков, конкуренты тоже не дремлют, большинство экипажей вышли на старт на серьезно подготовленной технике. И, возможно, организаторы подумают о разделении зачета на две группы в следующем году — для «спортсменов» и для «туристов».
Сюрпризы ралли «Шелковый путь»
Сенсация в грузовом зачете — это победа Антона Шибалова на грузовике «КАМАЗ» с двигателем, рассчитанным на применение газодизельного топлива. Экипаж провел гонку спокойно, демонстрируя хороший и надежный темп. И в итоге успешно воспользовался сходом Сергея Вязовича («МАЗ-СПОРТавто»), а затем и проблемами у своих партнеров из команды «КАМАЗ-мастер». Шибалов выиграл «Шелковый путь» во второй раз с 2019 года.
Настоящая драма развернулась в зачете мотовездеходов (Т3), которые попутно боролись и за победу в абсолютном зачете. Роман Русинов смог отыграть отставание от братьев Черкесовых и даже выйти в лидеры, но всего за 10 километров до финиша спецучастка пробил колесо! В итоге Роман остался третьим, но уступил победителю, Дмитрию Черкесову, менее двух минут. Причем в этом промежутке «уместился» еще и Алексей Черкесов. Фантастическая плотность!
В категории прототипов класса Т1 первую позицию завоевали пилот-дебютант Павел Андреев и его штурман Глеб Мокеев, представлявшие команду 404 Racing Team. В классификации Open на первой строчке расположились Анатолий Кузнецов и Алексей Смолин, а среди серийных внедорожников класса Т2 не было равных братьям Мердану и Шохрату Тойлыевым, одержавшим уже вторую победу на ралли «Шелковый путь».
Монгольский мотогонщик Мурэн Пурэвдорж и Екатерина Жаданова из категории G-Moto успешно добрались до финиша на первых местах. В зачете квадроциклов победу одержал Алексей Зверев — примечательно, что он ехал на «квадрике» компании «Русская механика» из Рыбинска.
Экипаж Олега и Алены Безуглых, выступавший на «ГАЗ Садко Next», стал первым в истории победителем зачета Гранд тур Truck. Наконец, в командной гонке Adventure Trophy, участники которой преодолевают дистанцию на серийных мотоциклах, победа осталась за дуэтом Евгения Пятигорского и Константина Бякова.