Тест-драйв GAC GS4: почему его называют китайским RAV4

До недавнего времени в российской линейке кроссоверов GAC зияла дыра между компактной «тройкой» и огромной «восьмеркой». В конкурентном сегменте паркетников D-класса марка ничего не предлагала. Занять это место предстояло модели GS4, с которой, как и с GS3, мы познакомились еще в ходе поездки в китайский Гуанчжоу весной 2024-го. Но в отличие от «тройки», оперативно добравшейся до наших дилеров, «четверке» на это потребовался год.

Подтверждать или опровергать сходство поступившего у нас в продажу в конце марта этого года GAC GS4 с хорошо знакомым россиянам японским бестселлером Toyota RAV4 — дело неблагодарное. Да, в каких-то элементах дизайна экстерьера и силуэте можно уловить некое сходство. Но это не мешает с таким же успехом увидеть в GS4 мотивы Infiniti QX60, Mazda CX-5 и даже «Хайлендера».

GAC GS4: что это за машина

Почти не встречающийся пока у нас на дорогах GS4 китайцы забросили в самое пекло российского рынка, в один из самых конкурентных, если не самый конкурентный его сегмент — к среднеразмерным кроссоверам. Новичку с длиной кузова 4685 мм, шириной 1901 мм, высотой 1690 мм и колесной базой 2750 мм нужно бороться за покупателей с такими бестселлерами класса D+, как Haval M6, F7 и Dargo, Chery Tiggo 8 и Geely Atlas.

И, надо сказать, какой-то фееричной внешностью и дизайнерскими изысками, на которые избалованные новинками из Поднебесной россияне могли бы «клюнуть», GS4 не обладает. Более того, его пропорции кажутся нарушенными: крупная радиаторная решетка на массивном передке отвисла почти до земли, а корма с сильно заваленным в духе кросс-купе задним стеклом воспринимается слишком тяжеловесной. Мясистым задним стойкам крыши решительно не хватает окошек на уровне багажного отсека вместо мизерных форточек-заглушек.

Но не похоже, чтобы кто-то из GAC увидел в этом проблему. Представляя у нас GS4, китайцы сделали ставку на семейных автомобилистов, которые ставят практичность и надежность выше моды и трендов. На тех «ждунов», которые продолжают верить в скорое возвращение «Тойоты» в Россию с их любимым RAV4.

Впрочем, придуманное кем-то сходство «четверки» с этим «японцем» все же играет новому паркетнику на руку. Выглядя обыденно и незатейливо, GS4, тем не менее, воспринимается позитивно за счет вызываемой им ностальгии по «Тойотам».

Внутри GS4 консервативен, как и снаружи. У него обычная передняя панель с торчащим из нее 10-дюймовым планшетом мультимедийки, симпатичная и удобная пухлая «баранка», информативная и почти не бликующая на солнце 7-дюймовая цифровая приборка с двумя вариантами представления ключевых данных об автомобиле, а также «двухэтажный» в пику моде центральный тоннель.

Из дизайнерских «фишек» в салоне только дверные ручки по типу клавиши электронного «ручника», которую надо тянуть вверх. Только они гораздо крупнее. Для органа управления дверями, необходимого лишь для выхода из машины, на нем акцентировали слишком много внимания. Будь эти ручки не такими громоздкими, в их сторону было бы меньше косых взглядов.

В остальном с эргономикой порядок, все самое важное на виду и под рукой. Несмотря на по-спортивному низко установленное кресло, у водителя нормальный обзор: большая площадь остекления, крупные боковые зеркала и камеры обзора на 360 градусов позволяют видеть, все, что нужно в дороге и при маневрах на парковке. Материалы отделки добротные с виду и приятные тактильно.

И на креслах спереди, и на диване сзади сидеть удобно благодаря мягкой набивке и оптимально форме спинки. Длина подушки — в самый раз, боковая поддержка ощутимая, но не навязчивая. Разве что на галерке решительно не хватает откидного центрального подлокотника. А еще сзади нет подогрева сидений.

Эта досадная экономия, на которую я указывал представителям GAC еще год назад при первом знакомстве с машиной в Гуанчжоу, не расстроит только семейных водителей с маленькими детьми, которые установят сзади одно или два детских кресла. Зато они оценят четыре скобы креплений ISOFIX, ровный пол и пространство для ног не меньше, чем у флагманского GAC GS8, а то и как у минивэна М8.

GAC GS4: характеристики

GS4, построенный на той же модульной «тележке» GPMA-R собственной разработки GAC, что лежит в основе GS3, получил такой же силовой агрегат, как у младшего кроссовера в линейке — 170-сильную бензиновую «турбочетверку» 1.5 4A15J2 с алюминиевым блоком и жидкостным интеркулером, выдающую пиковый момент 250 Нм при 1400−4500 об/мин и способную «переваривать» бензин АИ-92.

В паре с ней работает 7-ступенчатый преселектив с двумя сцеплениями 7 WDCT. Это выпускаемый по лицензии одним из предприятий GAC в Китае проверенный временем «робот» DSG DQ381, разработанный компанией Luk по заказу Volkswagen и встречающийся на десятках моделей немецкого концерна. Спереди у «четверки» подвеска McPherson, сзади — независимая многорычажка. Привод — только передний.

Впрочем, несмотря на схожее «железо» в основе, едет GAC GS4 не так задорно и азартно. Во-первых, новинка при том же силовом агрегате тяжелее младшего в линейке паркетника примерно на центнер. Ее снаряженная масса 1575 кг против 1445-1490 кг у «тройки». А во-вторых, ходовая «четверки» настроена больше на комфорт. Так что не ждите резких откликов на газ и прочих «драйверских» прелестей, что дарит своим владельцам GS3.

GS4 приятно управляется, демонстрируя адекватные реакции, не сильно кренясь при маневрировании и не укачивая на продольной волне. Замечая даже иные мелкие неровности на дороге, подвеска с 18-дюймовыми колесами и недорогими китайскими шинами Wanli Rangesport типоразмера 235/60 R18 радует балансом мягкости и упругости. Чтобы пробить ее, нужно очень постараться.

В то же время резвый турбомотор наделил среднеразмерный паркетник достойной динамикой. Не только в «Спорте», но и в «Комфорте» кроссовер ускоряется весьма бодро. И делает это он с поразительной легкостью и энтузиазмом, которого от машины совсем не ожидаешь. Как и GS3, «четверка» умеет стартовать с двух педалей. Укладывается ли она при этом в заявленные 8,8 с до 100 км/ч без точных замеров не скажешь, но по ощущениям спурт до сотни в реальности не так далек от паспортного.

Руль здесь, как у многих «китайцев» — искусственный, не балующий обратной связью. Смена режимов движения машины на его настройках почти не отражается — меняется лишь фоновое усилие от «пустого» до «зажатого». Но при этом нормальное чувство машины настройки «баранки» все же обеспечивают. На трассе нет пугающей пустоты в «околонулевой» зоне и для удержания в полосе не нужно постоянно подруливать.

Тормоза у «четверки» — передние дисковые вентилируемые и задние дисковые — хороши. Они интуитивно понятные и цепкие, когда это нужно. Усилие легко и приятно дозировать педалью при замедлении. Тормоза не перегрелись и не потеряли эффективности от нескольких экстренных торможений «в пол» с трассовых скоростей.

GAC GS4: комплектации и цены

Чтобы российский дебют еще одного среднеразмерного китайского кроссовера заставил понервничать продавцов бестселлеров Haval, Chery и Geely, новичок должен быть исключительно хорош во всем: от сногсшибательной внешности и интерьера до многообразия силовых установок, изобилия цветов кузова, комплектаций, и, разумеется, конкурентной цены. У GAC GS4 тут похвастать особо нечем. По крайней мере, пока.

Кроссовер сейчас продается в России только с одним турбомотором в паре с безальтернативным «роботом» и лишь с передним приводом. Даже палитра цветов кузова скромная и скучная — черный, белый, серебристый и серый. Разве что колеры отделки салона — хоть какая-то отдушина: от строгого черного с черным потолком до элегантного бежевого и благородного коричневого в сочетании со светлым потолком. Последние два живьем смотрятся наиболее привлекательно и выигрышно.

Комплектация всего одна. На первый взгляд единственный доступный нам перечень оснащения паркетника не так то и беден. В нем есть полностью светодиодная оптика, датчики дождя и света, кожаный салон, мультируль, подогрев заднего и переднего стекол, передних кресел и электрорегулируемых боковых зеркал.

Даже телематика для удаленного управления авто через приложение в смартфоне. А еще климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, мультимедийка с беспроводным CarPlay, мощная индукционная зарядка для смартфона, камеры кругового обзора и охапка электронных ассистентов. Но в то же время GS4 не хватает уже привычных для машин такого класса опций. Их не получить даже за доплату.

Например, в GS4 нет подогрева ни у руля, ни у заднего дивана, нет панорамного люка в крыше, нет даже подлокотника на втором ряду сидений и шторки в багажнике. Электрорегулировки — только на водительском кресле (пассажирское настраивается механически), да и тяжеленной дверце багажника, которую без особых усилий может открыть только сильная мужская рука, очень не хватает сервопривода.

А просят за такой автомобиль дилеры GAC вполне себе средние по рынку 2 999 000 рублей. Скинуть могут разве что 200 000 рублей за трейд-ин, снизив ценник до 2 799 000 рублей. Впрочем, ситуацию с недостатком покупательского интереса могла бы исправить новая версия «четверки» — с 2-литровым мотором и классическим «автоматом», как у флагмана GS8, а также с полным приводом. Она ожидается у нас в ближайшие месяц-два.

По слухам, такой GS4 получит в том числе недостающие опции вроде панорамного люка и электропривода дверцы грузового отсека. Это уже интересное предложение. Даже с учетом неизбежной прибавки к цене. Возможно, «китайскому RAV4» этого хватит, чтобы хоть на сколько-то приблизиться к успеху японского бестселлера среднеразмерных кроссоверов. Но это не точно.

Оценки по итогам тест-драйва кроссовера GAC GS4

Ниже приведены оценки кроссовера GAC GS4 для нашего рейтинга китайских автомобилей. По этой ссылке можно подробнее узнать о методике расстановки баллов.