С конца февраля 2025 года в России проходит эксперимент по маркировке отдельных видов автозапчастей. Он проводится в соответствии с постановлением правительства РФ и продлится год — до февраля 2026. Вместе с экспертом и управляющим партнером ГК «Терминал Никольский» Дмитрием Груздевым мы разобрались, что собой представляет эксперимент и какие запчасти подлежат маркировке.
Зачем маркировать автозапчасти
Цель проекта — вывести из тени один из самых непрозрачных сегментов, отработать технологию маркировки автозапчастей и оценить готовность бизнеса и инфраструктуры к возможному переходу на обязательную маркировку в будущем.
Рынок запчастей огромный по объему, и значительная его часть работает в «серой зоне». После ухода официальных поставщиков в 2022 году осталось много параллельного импорта, а вместе с ним выросла доля контрафакта и, соответственно, снизилась налоговая прозрачность — это создало весомые предпосылки для запуска эксперимента.
Обязательная маркировка «Честный знак» должна исправить ситуацию. Она не гарантирует подлинность товара (для этого нужны другие инструменты), но позволяет контролировать легальность ввоза и реализацию продукции, обеспечивая уплату всех налогов на каждом этапе товаропроводящей цепи.
А что рынок? Он, само собой, воспринимает изменения с настороженностью. Маркировка — это «палка в колесо» для тех его участников, кто до сих пор возит товары «серыми» схемами и скрывает от государства по крайней мере часть доходов, а следовательно, и налогов, полученных от предпринимательской деятельности. «Честный знак» делает всю товаропроводящую цепочку прозрачной и вынуждает платить налоги — и это, конечно, вызывает сопротивление.
Какие запчасти подлежат маркировке
На текущем этапе в эксперимент включены не все автозапчасти. Основное внимание отдано компактным и дорогостоящим категориям: свечам зажигания, фильтрам, лобовым стеклам.
В целом рынок стремительно готовится к нововведениям, и уже есть множество решений для маркировки этого типа продукции, в том числе на таможенных складах. На «Терминале Никольском» ведется активная работа по подготовке к приему первых товарных партий этой категории.
Как устроен процесс
Процедура запуска маркировки выстроена по единому алгоритму. Сначала оператор системы «Честный знак» публикует информационные материалы и график внедрения системы — обычно это новости, методические рекомендации и вебинары. Далее стартует сам эксперимент: компании, чья продукция соответствует установленным кодам ТН ВЭД, могут через сайт подать заявку на участие. После ее одобрения специалисты «Честного знака» выезжают на предприятие — бесплатно и в любой регион. Это позволяет на практике выстроить цепочку маркировки и проверить, как система работает в реальных условиях.
Если говорить о технических требованиях, то они стандартны: data matrix-код должен быть хорошо читаем и нанесен с соблюдением quiet zone — свободного поля вокруг кода. Также важно выдерживать температурные и механические условия, чтобы этикетка не выгорала и не стиралась в процессе транспортировки.
Пока что для автозапчастей не установлено никаких специфических требований — применяются общие правила, действующие для всех товарных групп. Для этой категории продукции визуальная эстетика упаковки не так критична (в отличие, скажем, от косметики), поэтому производители будут стремиться к оптимизации затрат.
Чем маркировка полезна для потребителя
Внедрение маркировки — это способ легализовать оборот, усилить контроль за импортом, бороться с «серой» схемой (когда товар не декларируется, а бренд не указывается в декларации). При полной отмене механизма параллельного импорта ситуация изменится кардинально: ввоз брендов без разрешения правообладателя станет невозможен.
Это означает, что если в будущем на полке окажется свеча зажигания с маркировкой и логотипом, к примеру, Mercedes-Benz или BMW, можно быть уверенным в том, что товар был ввезен с разрешения производителя и прошел официальный путь. Для потребителя это почти стопроцентная гарантия подлинности.
Почему бизнесу стоит участвовать в эксперименте
Если не хочется разгребать проблемы и искать решения в авральном режиме, не стоит ждать официальных требований к маркировке — можно начинать настраивать процессы уже сейчас. Эксперимент именно для этого и запущен — он дает бизнесу шанс заранее адаптироваться, всё протестировать и выстроить цепочку поставок с учетом будущих стандартов. Штрафы за нарушение требований маркировки высокие, и срочная адаптация абсолютно точно обойдется дороже во всех смыслах.
Эксперимент с маркировкой автозапчастей — это не разовая инициатива, а часть масштабной реформы, нацеленной на легализацию рынка и повышение прозрачности товарооборота в России. Для государства — это возможность навести порядок в одной из самых «серых» товарных категорий. Для потребителей — уверенность, что товар прошел официальный путь, а значит, меньше рисков столкнуться с подделкой. В долгосрочной перспективе маркировка станет неотъемлемой частью товаропроводящей цепочки от изготовителя до конечного потребителя, и к ней придется привыкнуть всем участникам рынка.
