После относительно простого (для участников зачета Гранд тур «От Байкала до Алтая») третьего дня гонки мы отправились из Улан-Удэ в Улан-Батор. И первые монгольские спецучастки оказались весьма интересными. Впрочем, на расстановку сил они не повлияли.
День третий, Байкальск-Улан-Удэ, дистанция СУ — 0 километров.
Если вы читали наш репортаж со старта ралли «Шелковый путь», то знаете, что для участников Гранд тура (где я и Владимир Мельников из «Авторевю» едем на стандартном внедорожнике Tank 400) решили отменить прохождение третьего спецучастка. Условия оказались очень сложными даже для подготовленной гоночной техники!
Вместо этого нам предстояло отправиться из Байкальска в Улан-Удэ по обычной дороге, но организаторы подготовили ряд заданий, которые нужно было «разгадать» до прибытия в столицу Бурятии. На спортивные результаты выполнение подобных квестов не влияет, однако за игнорирование можно получить весомую пенализацию. Но взамен мы узнали немало интересного.
Бивуак ралли расположился на территории бывшего БЦБК (Байкальского целлюлозно-бумажного комбината), который десятилетиями отравлял воды самого глубокого озера в мире и получил скандальную известность как самый главный загрязнитель Байкала. Завод закрыли лишь в 2013 году, а сейчас там работает экологический кампус, призванный привлечь внимание к проблемам устойчивого развития.
А еще в этих местах происходили события, которые сейчас вообще сложно представить даже в самых безумных фантазиях. В 1907 и 1908 годах здесь пролегали маршруты ралли «Пекин-Париж» и «Нью-Йорк-Париж». По сути, это прообразы современного «Шелкового пути»!
Путь их был полон страданий (представьте себе, какими были автомобили в самом начале прошлого века!), ведь восточнее Иркутска тогда еще практически отсутствовали дороги, а существовавшие тракты пришли в упадок после открытия Транссибирской железнодорожной магистрали. Да, некоторые участки автомобили преодолевали прямо по рельсам. А далее из порта Танхой их перевозил через Байкал уникальный паром-ледокол, построенный в Англии.
В память об этих гонках в Танхое установлен знак, а в расположенном неподалеку Бабушкине находится маяк Армстронга, который также сделан из английских деталей. Так что в Улан-Удэ мы прибыли вдохновленными историями о тех смельчаках, решившихся на участие в тех ралли. Тем более, что нам самим предстоял достаточно длинный перегон с пересечением границы.
День четвертый, Улан-Удэ-Улан-Батор, дистанция СУ — 144,47 километра
Перед спецучастком нам предстоял длинный 343-километровый лиазон (дорожная секция) с прохождением государственной границы России и Монголии, поэтому спецучасток для Гранд тура сократили до 144 километров.
Первый монгольский спецучасток оказался очень серьезным испытанием — множество пересохших русел рек и ручьев превратилось в овраги, появились столь нелюбимые нами после прошлогоднего «Шелкового пути» поперечные глубокие колдобины. К счастью, подвеска серийного Tank 400 справляется с ними намного лучше, чем у «300-го», но тяжелый (а еще дополнительно загруженный канистрами и запасными шинами) внедорожник требует очень точного управления, так как у него огромная инерция.
Неудивительно, что компактный и юркий Tank 300 на «лифтованной» подвеске чувствовал здесь себя в своей тарелке. В итоге за 144 километра мы уступили победителям — все тем же Андрею Сухову и Дмитрию Федорову — целых 3 минуты. Но добрую половину спецучастка мы ехали в пыли за другим экипажем и потеряли на этом немало времени.
День пятый, Улан-Батор (кольцевой этап), дистанция СУ — 209,55 километра
К счастью, в самом Улан-Баторе нас ждал кольцевой этап — то есть, бивуак не перемещался на другое место. Значит, можно было разгрузить машину от лишних колес и личных вещей (куда входят палатки и спальные мешки). К тому же, более выгодная вторая стартовая позиция практически исключала попадание в пыльную «ловушку».
А каким оказался сам спецучасток! Множество техничных извилистых секций, сложные для навигации перекрестки из параллельных дорог, глубокие овраги и захватывающие дух своей красотой широкие пространства. 210 километров мы проехали почти за 3 часа — средняя скорость приближалась к предельным для участников Гранд тура 80 км/ч. На финише нас и Tank 300 Сухова/Федорова разделило менее 2 минут.
Кстати, в прошлом году самым длинным спецучастком для Гранд тура был отрезок на полторы сотни километров. Его мы уже перебили, но это не рекорд. Следующий день — это перегон почти в 700 километров, из которых 386 придется на СУ! Главный вопрос — хватит ли 80-литрового бака или придется дозаправляться прямо по ходу прохождения дистанции? Скоро расскажем!
А что у «взрослых»?
К сожалению, монгольская земля вновь оказалась негостеприимной к багги Can-Am Анастасии Нифонтовой. Отважная гонщица и любимица болельщиков, по ее словам, выбрала не ту из многочисленных параллельных дорог в степях и перевернулась! У экипажа — ни царапины, а вот каркас безопасности поврежден, поэтому дальнейшее участие в «Шелковом пути» невозможно. Придется «охотиться за тигром» через год.
В отсутствие Нифонтовой, погоню за лидером продолжает Роман Русинов. Победитель ралли «Шелковый путь» 2024 года после СУ5 отстает от Алексея Черкесова на 28 минут. По меркам марафона это совсем немного, поэтому Роман сохраняет все шансы на очередное «золото».
Фантастически плотная борьба продолжается в зачете грузовиков (и, попутно, в абсолютном зачете «Шелкового пути»). Сергей Вязович («МАЗ-СПОРТавто») выиграл СУ5 и вновь вышел в лидеры. Но Антон Шибалов и Эдуард Николаев («КАМАЗ-мастер») уступают ему всего 2 и 5 минут!
Еще напряженнее — ситуация в стане мотоциклистов. Местный герой Мурэн Пурэвдорж выиграл оба спецучастка на родной земле и теперь отстает от лидирующего Олега Щеглова всего на 1 минуту. А в квадроциклах, как мы и предполагали, после проблем на СУ2 Дмитрий Калинин смог отыграться и обойти Алексея Зверева. Впрочем, самый длинный спецучасток ралли «Шелковый путь» наверняка внесет очередные коррективы в таблицу результатов.
