Еще недавно семиместные кроссоверы и внедорожники были на российском рынке чем-то факультативным. Сейчас же создается впечатление, что в сегменте автомобилей с тремя рядами сидений становится тесновато, там начинают толкаться локтями все больше автопроизводителей: от «Москвича» до Dongfeng. О последнем и пойдет речь.
Dongfeng ix7, он же DFSK ix7 (СП Dongfeng и SOKON, под таким брендом в России его официально продает дистрибьютор «Моторинвест») — это полноразмерный семиместный кроссовер. Позиционируется он больше как городской автомобиль для большой семьи с опциональной возможностью проехать по легкому бездорожью.
Машина действительно крупная, чуть не дотянула в длину до пяти метров, а что до дизайна… Он скорее консервативен, с традиционной компоновкой фар и противотуманок. Из новомодного — разве что динамические указатели поворота.
В дизайне кузова нет рубленых граней и ровных линий — рисовавший его художник явно предпочитает лекала линейке. В сдержанном облике просвечивает тяга к стилю Infiniti QX60 или ушедших на покой поколений Nissan. Сходство довершает логотип DFSK, неприлично похожий на «ниссановский».
В нынешнем году автомобиль не получил рестайлинга, но предлагается в обновленной комплектации для российского рынка. Машина представлена в единственном полноприводном исполнении и с одной связкой двухлитрового турбомотора HD20, дефорсированного до 220 л.с. и шестиступенчатого автомата 6F36 (название точь-в-точь как у коробки от Ford, но это другой агрегат, от Hyundai PowerTech, представляющий собой модификацию знакомого A6LF2).
Выбор, впрочем, есть: вы можете купить черную машину. Или белую. А вот салон всегда будет черным.
Заявленного разгона 0−100 км/ч у продаваемой официально в России модели нет, более мощная 231-сильная версия из Китая «рисует» сомнительные 9,8 с, так что можно предположить, что дефорсированный автомобиль обладает реальной динамикой около 11−12 секунд «до сотни». При более чем двухтонной массе машины без электродопинга — вполне адекватный результат, не для дрэг-рейсинга ее создавали. Впрочем, расход топлива также официально не заявлен, довольствуйтесь тем, что в спецификациях указан бензин АИ-95. Владельцы же пишут о диапазоне 8−9 л/100 км на трассе и 12−14 л/100 км в городской толчее.
Полный привод, клиренс 20 см и двери, заботливо закрывающие пороги — не столько для бездорожья, сколько для городской зимы: то грязь, то сугробы.
Как уже говорилось, комплектация всего одна. Впрочем, ее название Premium подразумевает богатое оснащение. Есть подогрев и вентиляция сидений переднего ряда. Руль с обогревом — актуально для наших зим. Камеры дают круговой обзор, есть даже встроенный видеорегистратор. Панорамная крыша.
Двухзонная климатическая установка — вроде неплохо, но это крупный автомобиль с потенциальными пятью пассажирами сзади, и раздать им третий «климат» было бы логично, но нет: оставили только возможность регулировать силу обдува. Вообще инженеры ощутимо сэкономили на тех, кто будет ехать вторым, а тем более третьим рядом.
Разъемов USB — всего два (водителю при этом положена беспроводная зарядка). Каких-то специальных опций для пассажиров не припасено. Но хорошо, что второй ряд также оборудован подогревом сидений.
Третий ряд — полноценные два места, только добраться до них не так-то просто.
При покупке этой машины вам сразу становится понятно, кто в доме хозяин — тот, кто за рулем. Ему и комфорта побольше. И электрорегулировок кресла с памятью. Вообще, именно на комфортабельности движения сделан особый акцент. Подвеска настроена мягко, есть адаптивный круиз-контроль, проекция на лобовое стекло — комплект, делающий наиболее приятными именно дальние путешествия. Пожалуй, именно в таком формате ix7 чувствует себя, как рыба в воде.
Водительское место строго лаконично, но его слабое место — сенсорное управление климатом.
Если по одежке этот кроссовер — консерватор, то по электронному оснащению интерьера он вполне актуален (за исключением разве что аналоговых приборов). В погоне за всеобщей сенсорностью он лишился клавиш управления климатической установкой. Но она не запрятана вглубь мультимедиа-системы, а вынесена отдельным сенсорным блоком.
На ощупь менять настройки проблематично — тактильного отклика нет, но зато они всегда под рукой. Часть клавиш и блок управления развлекательной консолью остались физическими, и это жирный плюс. Правда, они смещены в сторону пассажира, но на эргономике водительского пространства это не сказывается.
Еще одно достоинство — то, что 13-дюймовый экран слегка утоплен под козырек и потому меньше ловит блики и пускает солнечные «зайчики».
Сенсорный экран сильно растянут по горизонтали и слегка утоплен — практично.
Полный привод и двадцатисантиметровый клиренс, равно как и возможность выбора из нескольких внедорожных режимов — скорее, маркетинговая история, работающая на солидность и универсальность машины, чем реальная попытка сделать из ix7 что-то действительно внедорожное.
20 сантиметров просвета — это, конечно, хорошо, но для штурма серьезных преград он совершенно не приспособлен. Простите великодушно, но производитель даже не посчитал нужным положить в багажник запасное колесо — какие уж тут грязевые ванны!
Панель приборов архаична: аналоговые «стрелочки» и небольшой экран между ними. Впрочем, такое решение гармонирует с образом автомобиля и многим будет привычно.
Опыт длительной эксплуатации «параллельных» автомобилей уже есть: эта модель под десятком разных имен продается по всему миру, и окольными тропами в страну их уже завезено прилично. Кроме вышеупомянутой запаски, которую владельцы советуют прикупить сразу же, есть несколько проблемных моментов, некоторые буквально обескураживают. Например, ржавеющие болты креплений механизма открытия пятой двери: должны быть оцинкованными, и что с ними не так — науке неизвестно. Итог — потеки ржавчины откуда не ждали, ремонт — замена на копеечные саморезы из нержавейки. Есть жалобы на нестабильную работу фирменного приложения удаленного контроля и управления.
Руль удобный, хваткий, с грамотным расположением кнопок на спицах. Электроусилитель на скорости наливает его тяжестью, но на малых скоростях «пустоват».
Харатеристики Dongfeng DFSK ix7
- Длина: 4930 мм.
- Ширина: 1935 мм.
- Высота: 1765 мм.
- Колесная база: 2810 мм.
- Дорожный просвет (клиренс): 200 мм.
- Снаряженная масса: 2070 кг.
- Багажное отделение: от 450 л. (при разложенном третьем ряде) до 1893 (при сложенных сиденьях второго и третьего рядов).
Двигатель:
- Модель: 2.0T (HD20), бензиновый турбированный, разработка Dongfeng.
- Мощность: 220−231 л.с. (в России — 220 л.с.) при 5500 об/мин.
- Крутящий момент: 355 Нм при 2000−4000 об/мин.
- Топливо: АИ-95, экологический класс Euro-5.
Привод:
- Полный с имитацией блокировки дифференциала.
Подвеска и тормоза:
- Передняя: независимая типа McPherson.
- Задняя: многорычажная независимая.
- Тормоза: дисковые на всех колесах.
- Размерность колес: 235/55 R20.
- Запасное колесо: отсутствует, есть ремкомплект.
Комбинация приборов:
- Дисплей 3,2 дюйма с аналоговой комбинацией приборов.
- Проекционный дисплей.
Климатическая система:
- Двухзонный климат-контроль с дефлекторами для всех рядов.
- Регулируемая сила обдува для задних рядов.
Электроника и мультимедиа:
- Дисплей 12,3 дюйма.
- Комбинированное управление (сенсорное на экране + физические клавиши и регуляторы на центральной консоли).
- 9 динамиков (производитель не указан).
- Поддержка Android Auto и Apple CarPlay.
- Голосовое управление.
- 7-цветная атмосферная подсветка.
Безопасность:
- 6 подушек безопасности.
- 2 места крепления кресел ISOFIX.
- Датчики парковки: 4 впереди, 6 сзади.
- Камеры кругового обзора.
- Штатный видеорегистратор.
- Система мониторинга давления в шинах.
- Системы курсовой устойчивости, распределения усилий при торможении в т. ч. экстренном.
- Помощь при старте на склоне и контроль при спуске.
Коробка хорошо согласована с мотором, а двигатель показывает довольно умеренный аппетит.
Сколько стоит DFSK ix7
Наконец, ответ на главный вопрос: цена. По прайс-листу дилеры предлагают машину от 2 990 000 рублей. Но если зайти на сайт, то можно найти автомобили в наличии, которые уже идут со скидкой — 2 790 000 ₽ и даже 2 541 499 ₽. Однако, какие хитрости скрываются за цифрой, которая, как обычно, «не является офертой», выяснить можно, только побывав у дилера в гостях. С другой стороны, в нынешней ситуации, когда продажи падают, а склады затовариваются, автосалоны стали гораздо сговорчивее, чем это было, скажем, год назад.