Сегодня так, конечно, никто уже не поступает, хотя многие и сегодня предпочитают на заснеженные дороги не выезжать. Что и зачем делали шоферы прошлых поколений ради сохранения дорогого и ценного автомобиля?
Далеко не все современники используют автомобиль в ежедневном режиме: многие ездят только на выходных, другие — исключительно в теплое время года. Зимой машина, и таких, надо отдать должное, немало, хранится в гараже или в теплом паркинге. Часто — просто стоит, реже — под чехлом, чтобы не пылилась и не привлекала к себе лишнего. Лишнего внимания, например. Однако в советские годы, когда машины были действительно сокровищем в прямом смысле слова и зимой их эксплуатировали крайне редко, одним чехлом дело не ограничивалось: каждый водитель проводил достаточно сложную процедуру, позволявшую автомобилю дольше оставаться не только исправным, но и привлекательным. Называлась такая операция — «консервация».
Аналогия с огурцами и прочим вареньем место быть имеет: машину действительно готовили к долгой стоянке, применяя самые разные консерванты и процедуры подготовки. Как завещали советские инженеры, которые, как известно, дурного не насоветуют, под консервацией понимался целый комплекс мер, призванных автомобиль сохранить.
Давались четкие рекомендации по выбору места длительной стоянки: это должен быть чистый и теплый, а также темный гараж, температура в котором не падает ниже 5 градусов. Влажность — от 40 до 70 процентов. В таком случае, представляете, не нужно было сливать воду из системы охлаждения, а также снимать аккумулятор и радиоприемник. Клемму-то, конечно, скидывали, да и «музыку» домой, наверняка, забирали в любом случае. Кстати, если в помещение проникал солнечный свет, то тентом нужно было укрывать не только кузов, но и покрышки: резина от ультрафиолета портится.
Перед тем, как закрыть засов и уйти на несколько месяцев, хозяин тщательно мыл автомобиль, вытирал насухо и применял методы борьбы с коррозией: зачищал и закрашивал следы ржавчины. Кузов подмазывали мастикой в «проблемных местах», полировали восковой пастой, а также, не поверите, обрабатывали «дустом» — порошком от насекомых, которые мы знаем как ДДТ или дихлофос.
Хромированные детали смазывались техническим силиконом, а не солидолом, как думают многие, потому что последний нужно было регулярно, раз в два месяца, менять. Колеса снимали и очищались от грязи, как и тормозные барабаны. Машина ставилась на «быки», а давление в шинах стравливалось до 0,5 атмосфер.
Далее — двигатель: свечи выкручивались, в колодцы заливалось по 30 грамм моторного масла, после чего коленвал вручную несколько раз проворачивался, а свечки заворачивались на место. Приводные ремни ослаблялись, щели воздухозаборника и выходное отверстие выхлопной трубы заклеивали промасленной бумагой. Контакты смазывались консервационной смазкой, бензин, который хранился лишь четыре месяца, а после выделял смолы, сливался из карбюратора и бака, но в последнем нужно было немного оставить свежего топлива — как элемент борьбы с коррозией. Сапуны коробки передач и мостов — заклеить изоляционной лентой (синяя изолента, твой выход).
Процедура уже выглядит слабо реализуемой в сегодняшних условиях, однако она не является единоразовой: в процессе хранения автомобиль нужно было навещать и обслуживать дальше! Помимо регулярной смены бензина в баке, благо в хранилище была сливная пробка, нужно было ежемесячно снимать брезент и осматривать кузов, «подлечивая» царапины и сколы, вращать рулевое колесо, снова проводить операцию с выкручиванием свечей, заливом масла и проворотом коленвала, а в случае применения в качестве консерванта солидола — снимать его и заменять свежим. Невероятно трудоемко, но ведь делали!
По наступлению теплого сезона, автолюбитель удалял всю промасленную бумагу, изоляционную ленту и консервационную смазку, промывал свечи и заливал по одной столовой ложке моторного масла в каждый цилиндр, после — проверял уровень и сливал лишнее.
АКБ нужно было заранее зарядить и установить на место, не забыв смыть «изолятор» с контактов и заменить его на нужный состав. Далее — накачать колеса, залить свежего топлива и выехать на «обкаточный круг», после которого следовало убедиться в отсутствии подтеков.
Сложно себе представить, что сегодня с автомобилем хоть кто-то будет столь же бережен и аккуратен, но и на фразы седовласых автомобилистов о низком качестве современных машин и кратком сроке их службы, нужно отвечать кратким перечислением вышеописанного и сразу, пока не опомнился, задавать вопросом: а вы со своей новой иномаркой также нежны, как раньше с советским автомобилем? Думаю, после такого градус беседы заметно спадет, а в глазах оратора появится недвусмысленное уважение.
