Весной 2025 года — на целых три года раньше запланированного срока — начали действовать новые стандарты моторных масел, разработанные двумя международными сертифицирующими организациями: API (Американским институтом нефти) и ILSAC (Международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел).
Стандарты API, ILSAC, а также европейской ACEA (Ассоциации европейских производителей автомобилей) формулируют требования к маслам, исходя из особенностей автопарка, климата и других факторов конкретного рынка. Именно эти спецификации обычно указываются в сервисной книжке как требования производителя к моторным маслам.
Как и предыдущие версии, новые стандарты усложняют жизнь производителям масел, зато облегчают эксплуатацию современного автомобиля для владельца. Теоретически.
Главное отличие стандартов API от ILSAC заключается в сфере их применения: API SQ — это глобальный стандарт для бензиновых двигателей, тогда как ILSAC GF-7 ориентирован преимущественно на североамериканский и азиатский рынки с акцентом на топливную экономичность моторных масел, особенно в контексте стабильно ужесточающихся экологических норм в законодательстве США, Европы и Азии.
Ключевые различия между API SQ и ILSAC GF-7
Стандарт API SQ представляет собой следующую ступень эволюции моторных масел после API SP. Более строгие требования вводятся к защите современных двигателей, прежде всего турбированных и гибридных. Их главный враг — характерный для бензиновых моторов эффект самовоспламенения топливной смеси (LSPI) в процессе ее сжатия при малых оборотах и нагрузках. Считается, что в этом эффекте виноват кальций, поэтому с его содержанием борются, в том числе ограничивая его долю в маслах.
В отличие от API SP, стандарт SQ уделяет особое внимание совместимости масел с современными системами очистки выхлопа, такими как катализаторы и сажевые фильтры. При сгорании смазочных материалов предыдущих поколений остаются сульфатные соединения из пакета щелочных и противоизносных присадок. Они забивают ячейки фильтров и катализаторов, ускоряя их выход из строя, поэтому в современных маслах требуется применение низкозольных масел (так называемая технология Low SAPS).
ILSAC GF-7 ужесточает требования к маловязким маслам (0W-16/0W-8) и совместимости с гибридными установками. Оба стандарта ограничивают содержание сульфатной золы (SASH ≤0,9%), но ILSAC GF-7 вводит дополнительные тесты на гелеобразование и новые параметры низкотемпературной динамической вязкости MRV (40 000 сП против 60 000 в предыдущем стандарте GF-6).
В отличие от API SQ, стандарт ILSAC GF-7 включает обязательные требования к топливной экономичности, тогда как в API SQ этот тест необязателен.
Старый друг хуже новых двух?
Считается, что использование масел устаревших стандартов вместо современных может привести к серьезным проблемам с двигателем. Прежде всего потому, что они не обеспечивают должной защиты в условиях повышенных нагрузок моторов свежих поколений. В турбированных двигателях с непосредственным впрыском это может вызвать эффект предварительного воспламенения LSPI, что приведет к детонации и повреждению поршневой группы. В гибридных силовых установках — а также в «классических» моторах с системой Start-Stop — ускорится старение моторного масла из-за частых циклов запуска и остановки ДВС.
Масла предыдущих поколений хуже предотвращают образование отложений, что со временем приводит к закоксовыванию колец, снижению компрессии и падению мощности двигателя. Кроме того, они могут не соответствовать требованиям по совместимости с системами нейтрализации выхлопа, что чревато преждевременным выходом из строя катализатора или сажевого фильтра.
У них и у нас
Практически все крупные мировые производители моторных масел и смазочных материалов уже озаботились приведением своей продукции в соответствие с последними нововведениями. На российском рынке с этим сложнее, так как большинство отечественных производителей и оставшихся в России компаний лишены доступа к западным присадкам — ключевому ингредиенту моторных масел, определяющему их свойства.
В то же время есть компании, заявившие о соответствии своих продуктов указанным выше стандартам: компании «Лукойл», Lopal и Rolf уже отрапортовали об этом в своих пресс-релизах. Последняя даже получила официальное подтверждение API и ILSAC, что по причине санкций невозможно для российских производителей.
Гарантия не воробей…
Владельцам совсем новых машин важно учитывать, что применение масел, не соответствующих спецификациям производителя, может стать основанием для отказа в гарантийном обслуживании, даже если формально вязкость масла подходит для двигателя.
Кроме того, если автопроизводитель рекомендует масла по новым стандартам, их игнорирование может негативно сказаться на долговечности двигателя и экономичности машины. Поэтому перед заменой масла всегда стоит проверять актуальные требования в руководстве по эксплуатации автомобиля, чтобы избежать ненужных рисков и расходов.
