Тест-драйв Tank 400: внедорожник с гламурным салоном

До конца прошлого года линейка моделей китайского производителя Tank состояла только из двух внедорожников — компактного Tank 300 и огромного Tank 500. И это не мешало «Тэнкам» пользоваться прекрасным спросом — по итогам 2024-го марка ворвалась в топ-10 по итогам продаж.

Флагманский Tank 700, конечно, играет роль выставки достижений бренда — особенно с учетом весьма «премиальных» цен. А вот очередная новинка Tank имеет хорошие перспективы на рыночный успех — речь о внедорожнике с индексом 400.

Tank 400: что это за машина

По размерам Tank 400 очень близок к «500-ке». Колесная база — те же 2850 мм, длина с учетом запасного колеса на пятой двери — 4985 против 5078 мм, а по ширине Tank 400 на 26 мм даже превосходит более статусную модель!

Но свои внушительные габариты Tank 400 отлично маскирует плоскими панелями кузова и рублеными формами. Большой дорожный просвет (235 мм!) также делает его выше. Поэтому он не выглядит грузным и громоздким, как Tank 500.

Дизайн нарочито сделан грубым. На угловатых расширителях колесных арок видны головки болтов крепления, запасное колесо не упрятано полностью в кожух. Бамперы «подпилены» снизу — попутно это обеспечивает «четырехсотке» превосходные углы въезда (33 градуса) и съезда (22,5 градуса). По этим показателям Tank 400 не уступает признанному внедорожному «бойцу» — компактному Tank 300.​​​​​

Внешний диаметр колес у Tank 400 чуть больше — при том же профиле 265/65 они тут 18-дюймовые (на дюйм больше, чем у Tank 300). Так что в эти арки «со свистом» влезут и популярные у джиперов «33-е» шины.

В прошлом году мы были на фестивале Alxa Heroes в Китае, где собрались тысячи владельцев различных внедорожников. И уже тогда многочисленные местные фирмы предлагали варианты тюнинга Tank 400 — силовые бамперы, колеса «с бедлоками», комплекты пружин и амортизаторов, лебедки, шноркели. Так что, можно сказать, Tank 400 стал новым любителем китайских джиперов.

Tank 400: интерьер

Тем удивительнее было открыть дверь брутального внедорожника цвета хаки, подтянуться на ручке, расположенной на передней стойке кузова, и запрыгнуть в салон с… красной кожей. Если снаружи Tank 400 никак не выдает свой премиальный статус, то внутри он явно поспорит с более дорогим Tank 500.

Сиденья в топ-версии Premium обтянуты кожей Nappa с тиснением в виде логотипа Tank на подголовниках, есть электроприводы регулировок и вентиляция, а в водительское кресло встроен даже массаж.

Перед водителем — не только цифровой приборный щиток, но и проекционный экран. Глаз радует красивая атмосферная подсветка с возможностью выбора цветов, мощная аудиосистема с 9 динамиками играет достаточно ярко, а по центру передней панели — современный мультимедийный комплекс с дисплеем диагональю 16,2 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

Удобно организовано пространство на центральном тоннеле. Перед джойстиком 9-ступенчатого «автомата» расположены сразу две ниши с беспроводной зарядкой. За подстаканниками — кнопки подогрева и вентиляции сидений. Настоящие, а не сенсорные! Также ряд клавиш есть и под большим экраном — ими управляется климатическая установка.

Рядом — еще один блок с вращающейся шайбой выбора режимов движения (всего их аж 12!) и всякими «внедорожными» кнопками: блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, включение понижающей передачи, «танкового» разворота и специального круиз-контроля, рассчитанного на малые скорости.

Понравится здесь и задним пассажирам — у них есть отдельная «климатическая зона» с блоком управления в торце центрального тоннеля, подогрев дивана, две USB-розетки, подлокотник с подстаканниками и даже выдвижные солнцезащитные шторки в дверях. А главное — тут очень просторно! База-то на 100 мм больше, чем у Tank 300.

Tank 400: характеристики

При этом технически Tank 400 близок к «300-ке». Под капотом — не V6, а двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор. Правда, не такой же, как у Tank 300, а новый агрегат с индексом E20NB. Он мощнее — 245 л.с. (против 220), крутящий момент (380 Н·м) не изменился, но доступен в более широком диапазоне: с 1600 до 4000 об/мин.

В технических характеристиках Tank 400 указано, что внедорожник массой 2435 кг (на 205 кг тяжелее «трехсотки») и с двухлитровым двигателем разгоняется до 100 км/ч за 9,7 секунды. Кажется фантастикой, не так ли?

Тем удивительнее, что у Tank 400 есть режим быстрого старта (launch control), в котором он действительно «выезжает» из 10 секунд до сотни! Нужно выбрать Sport, отключить систему курсовой устойчивости, нажать две педали и отпустить тормоз. И тогда огромный внедорожник выпрыгивает вперед и разгоняется под ударные переключения 9-ступенчатого «автомата».

Именно в скорости переключений и кроется основная разница — в обычном режиме коробка работает заметно плавнее. Но и тогда Tank 400 не слишком медленнее — прибор Racebox зафиксировал результат 10,5 секунды. Неплохо для внедорожника!

Жаль, что в рваном темпе коробке передач не хватает сообразительности — это мы уже подмечали и за Tank 500. Нужно быстро ускориться с 60 км/ч или совершить обгон на двухполосной дороге? Жмем правую педаль в пол, а «автомат» думает, какая же из его 9 ступеней подойдет для этого лучше. Впрочем, можно взбодрить Tank 400 спортивным режимом.

А еще он неожиданно классно управляется. К большому рамному внедорожнику совершенно не нужно привыкать, со связками поворотов он справляется намного лучше, чем ожидаешь от такой махины. Отлично настроенный усилитель руля наделяет водителя уверенностью, крены не слишком и велики, а жесткий кузов, на 77% состоящий из высокопрочных сталей, не «гуляет» на раме.

Удобно на «Тэнке» ездить и по городу — спасибо прекрасной обзорности из-за высокой посадки и плоских стекол. Плюс камеры кругового обзора с хорошим разрешением. Однако большого удовольствия это не приносит по двум причинам.

Первая — это расход топлива. Несмотря на то, что двигатель работает в экономичном цикле Миллера, даже при спокойной езде он потребляет в среднем 13−14 л/100 км. А при активном «отжиге» готовьтесь к цифрам вроде «17». Впрочем, Tank 400 можно заправлять бензином с октановым числом 92.

А вторая причина — Tank 400 грубо проходит типичные для города неровности. Кузов постоянно подпрыгивает на коротких волнах и содрогается на стыках эстакад и заплатках. Даже на относительно ровном асфальте всегда присутствует небольшой вибрационный фон. Одно хорошо — внутри фантастически тихо, шумоизоляция великолепная.

Все становится на места, стоит выехать на грунтовку или в поле. Энергоемкость амортизаторов позволяет вообще не обращать внимание на покрытие! Подвеска не пропускает удары даже от крупных ям, а на высокой скорости Tank 400 будто разглаживает «дорогу» (даже при ее отсутствии). И никаких прыжков передних колес на поперечных волнах, чем грешит Tank 300.

Такое поведение вселяет надежду перед ралли «Шелковый путь» — уже в эту пятницу я снова выйду на старт сложнейшего ралли-рейда в экипаже с коллегой из «Авторевю», Владимиром Мельниковым. И на этот раз мы поведем в бой стандартный Tank 400 в зачете «Гранд Тур». Попробуем превзойти результат внедорожника Tank 300 City, на котором в прошлом году мы заняли третье место.

Там же будет кстати и увеличенный багажник (объемом от 566 до 1803 литра) — а именно на его скромный объем жалуется большинство покупателей Tank 300. Впечатляющий внедорожный арсенал никуда не делся — есть блокировки дифференциалов, понижающий ряд в трансмиссии и «экспертное» меню, в котором можно настроить работу электронных систем. Если не хочется в этом разбираться, есть и несколько предустановленных режимов.

Tank 400: комплектации и цены

Доплата на фоне Tank 300 не кажется слишком большой. Стартовая комплектация Adventure стоит 5 399 000 рублей. То есть, нужно «накинуть» еще 300 тысяч относительно флагманского Tank 300 City Premium. И список оснащения Adventure — достаточно длинный: фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные занавески, набор ассистентов водителя, включая активный круиз-контроль, бесключевой доступ, сиденье водителя с электрорегулировкой, трехзонный «климат», полный зимний пакет, включая обогрев лобового стекла, современный мультимедийный комплекс, контурная подсветка салона, люк и доводчик двери багажника. 

Tank 400 Premium — это еще 500 тысяч сверху, причем в ней нет никаких «джиперских» опций, кроме блокировки переднего дифференциала. Добавляются автоматический парковщик, панорамная крыша, отделка кожей Nappa, премиальная аудиосистема с 9 динамиками, проекционный экран, массаж в сиденье водителя и шторки в задних дверях. То есть, доплачивать за версию Premium людям, которым нужен автомобиль для путешествий, совершенно не обязательно.

Но при этом даже самый дорогой Tank 400 Premium за 5 899 000 рублей оказывается на 900 тысяч дешевле, чем Tank 500 Urban с гибридной силовой установкой. А цены на версии с V6 переваливают уже за 7 миллионов.

Так что Tank 400 определенно утащит часть клиентов и у компактного Tank 300, и у престижного Tank 500. Он практически не проигрывает «трехсотке» на бездорожье, при этом в нем больше места. А интерьер почти не уступает в качестве отделки «пятисотке». Но именно эта универсальность поможет привлечь и новых покупателей, которым прежде не подходил ни один другой Tank.

Оценки по итогам тест-драйва Tank 400

Ниже приведены оценки внедорожника Tank 400 для нашего рейтинга китайских автомобилей. По этой ссылке можно подробнее узнать о методике расстановки баллов.