Модели-двойники в автопроме: кто есть кто

Крупнейшие мировые автоконцерны давно освоили нехитрый лайфхак: берешь одну и ту же техническую начинку, слегка меняешь дизайн, ставишь другой шильдик, и вуаля — представляем вам новую модель от нашего бренда! Причины могут быть разные: экономия, стратегическое партнерство, адаптация под локальные рынки или банальное желание «занять полку» пошире.

Так появляются машины-близнецы: одинаковые внутри, но с разным характером, стилем и ценником. Давайте разберемся, кто кому приходится родней в автомире и в каких случаях доплата идет именно за качество, а не за бренд. Ну, а поскольку наш авторынок переживает период китайской экспансии, пожалуй, моделями из Поднебесной мы и займемся.

Belgee X70 и Geely Boyue: близнецы с разной «пропиской»

Belgee X70 — это адаптированная для российских условий версия Geely Atlas Pro, выпускаемая в Белоруссии. Напомним, что в феврале этого года Atlas Pro ушел из России. Geely Belgee X70 является попыткой создать локализованный кроссовер, унаследовав при этом все технические наработки платформы CMA, которую Geely разработала вместе с Volvo. Эта же база лежит в основе Boyue L и других моделей концерна, обеспечивая им достойный уровень безопасности, и технологичности.

Для местных условий X70 получил более жесткую подвеску, усиленную антикоррозийную защиту и упрощенную электронику. Словом, производитель сделал все, чтобы автомобиль стал ближе к реалиям российских дорог и условий эксплуатации.

Между тем, Boyue L, который пока официально в Россию не поставляется, — тоже новичок на рынке. Его продажи в Китае стартовали в мае этого года по цене от 99 900 юаней (примерно 1,1 млн руб. по текущему курсу) до 126 900 юаней (около 1,4 млн руб.), что делает его одним из наиболее доступных кроссоверов в своем классе на рынке. Подробнее об этом мы писали в статье «Новый кроссовер Geely за 1,1 млн рублей! Но есть подвох».

На фоне китайского Boyue L «наш» Belgee выглядит более скромно. У Boyue есть такие фишки, как адаптивный круиз с функцией Stop&Go, автопарковка и продвинутые ассистенты вроде системы предотвращения выезда из полосы и системы мониторинга слепых зон.

У обеих моделей стоит 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями и примерно одинаковый турбомотор (177 «лошадок» у Belgee против 181 у Boyue L). Габариты тоже практически идентичные, а вот по вместительности «китаец» явно выигрывает у своего «брата белоруса». У Boyue L багажник на порядок больше — около 650 литров в базовом варианте. А если сложить задние сиденья, то до 1610 литров. В то время как у Belgee X70 объем багажника составляет примерно 378 литров. При сложенных задних сиденьях он вырастает примерно до 1350 литров, что тоже неплохо, но все равно уступает Boyue L.

В сухом остатке — Belgee X70 хорошо адаптирован для российских дорог, доступен и практичен. А вот Boyue L хорошо умеет в технологии, обладает всякими полезными фишками и наворотами, но пока остается темной лошадкой для нашего рынка.

Chery Tiggo 7L и Jaecoo 7: когда общие корни — еще не знак равенства

Chery Tiggo 7L (обновленная версия Tiggo 7 Pro Max) и Explore 06, известный в России как Jaecoo 7, — близнецы на платформе T1X, но с разным позиционированием. Tiggo 7L станет хорошим выбором для тех, кто ценит комфорт, надежность и проверенную временем классику без лишних фишек и громких обещаний. Под капотом знакомый 1,6-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. и 275 Нм, работающий в паре с семиступенчатым «роботом». Разгон до сотни — примерно за 9,7 секунды, а средний расход топлива заявлен в районе 7,7 литра на 100 км, что повторяет показатели переднеприводного Tiggo 7 Pro Max. В общем, стабильность и предсказуемость в каждом километре.

Jaecoo 7, в отличие от Tiggo 7L, делает ставку на более высокий уровень оснащения и динамики. Под капотом у него более мощный 1,6-литровый турбомотор с отдачей до 186 л.с., что заметно улучшает разгон и управляемость. Но у такой «прибавки» есть и обратная сторона — Jaecoo 7 оказывается более прожорливым. Если Tiggo 7L с 1,6-литровым турбомотором по данным производителя расходует около 7,7 литров на 100 км (в переднеприводной версии), то у Jaecoo 7 с 186 л.с. этот показатель может превышать 9 литров на сотню (все зависит от версии и условий эксплуатации).

В интерьере Jaecoo 7 доминирует современный минимализм. Главный акцент сделан на большой вертикальный сенсорный экран. На секундочку, это самый крупный в классе центральный дисплей — 14,8 дюймов. Он не только выглядит эффектно, но еще и упрощает водителю управление мультимедиа и настройками автомобиля. Опять же, любителям «старых добрых» кнопок здесь вряд ли будет комфортно.

В целом материалы отделки заметно качественнее и приятнее на ощупь по сравнению с Tiggo: больше мягких вставок, приятных на ощупь текстурированных поверхностей и аккуратно проработанных деталей. Все это делает интерьер визуально и тактильно более «дорогим» — особенно на фоне более утилитарного и сдержанного оформления Tiggo. Подвеска при этом мягче, что обеспечивает комфорт и тишину во время поездки.

Ну и да, полный привод — это теперь прерогатива не только Jaecoo 7, у Tiggo 7L он тоже есть. Так что оба кроссовера готовы к российским дорогам и капризам погоды. Выбор между ними зависит от приоритетов: Jaecoo подойдет тем, кто ценит выразительный дизайн и более высокую мощность, а Tiggo 7L — для тех, кто делает ставку на надежность и комфорт без излишеств.

Haval Jolion и M6 Plus: близнецы с разным «воспитанием»

Если бы у моделей семейства Haval был семейный ужин, Jolion щеголял бы в трендовой куртке с наушниками AirPods и весь вечер стримил бы Reels. А вот M6 Plus спокойно сидел бы в рабочей спецовке с термосом и доедал борщ. Тут хорошо бы добавить, что мы никого не хотели обидеть такой метафорой и специально утрируем, чтобы вы поняли все различия.

Haval Jolion и M6 Plus действительно выходцы из одного «дома» Great Wall, но на этом их сходство заканчивается. Jolion стоит на современной модульной платформе L.E.M.O.N и оснащен 1,5-литровым турбомотором (143 л. с.) в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT. M6 Plus, хоть и получил такой же 1,5-литровый турбомотор и ту же трансмиссию, продолжает базироваться на платформе первого поколения H6.

Jolion является лицом бренда и бестселлером в России. Его дизайн яркий и современный, с крупной решеткой, футуристичными фарами и динамичными линиями. Внутри — цифровая приборка, большой сенсорный экран мультимедиа, управление климатом через сенсоры и материалы классом повыше. Одним словом, это машина для тех, кто хочет быть «на стиле» за разумные деньги.

M6 Plus — более практичный вариант без дизайнерских наворотов. Внутри вы найдете классическую приборную панель и обычные «человеческие» кнопки, что облегчает управление для тех, кто не любит шариться в сенсорном меню и ценит тактильность. Интерьер попроще, но удобный, а цена ниже. Технически в базе оба почти близнецы, но отличаются внешне и по уровню оснащения.

Exeed LX и Omoda C5: один ДНК, но такие разные характеры

И в завершение — еще одна пара от Chery. Модели на первый взгляд похожи, но имеют абсолютно разные характеры. У Exeed LX и Omoda C5 общий технический «ДНК»: одна платформа T1X, схожие габариты, моторы и даже некоторые элементы интерьера. Но внешность, настроение и целевая аудитория никак не перекликаются.

Эти два кроссовера разрабатывались параллельно, изначально с разными образами и для разной аудитории. Тут нет копии и оригинала, а значит и роли «старшего» или «младшего» не работают — это скорее автомобильные «двойняшки».

Exeed LX задумывался как более «взрослый» и статусный. Внутри — мягкие материалы, лучше шумоизоляция, спокойный дизайн и акцент на комфорт. В зависимости от рынка и года выпуска, под капотом может быть либо 1.5T (147-156 л.с.) с вариатором, либо 1.6 TGDI на 150 или 197 л.с. в паре с 7-ступенчатым «роботом» DCT.

Omoda C5 наоборот, играет в техно-дизайн и молодежный вайб. Светящийся логотип, яркие цвета, агрессивная оптика, вертикальный экран мультимедиа создают ощущение «гаджета на колесах». Базовая версия оснащена 1,5-литровым турбомотором (147 л.с.) с вариатором и передним приводом. Более мощная — с 1.6 TGDI на 197 л.с. и 7-ступенчатым «роботом» (7DCT), но тоже с передним приводом. А вот вариант с полным приводом предлагается с тем же 1.6 на 150 л.с. Он уступает по мощности 197-сильной модификации, но зато компенсирует это улучшенной тягой на низких оборотах и возможностью подключать заднюю ось. Такой вариант больше про уверенность на скользкой трассе, чем про гонки со светофора.

Как видите, формально обе машины могут быть одинаково мощными, но восприятие будет совершенно разным. Один «выезжает» на эмоциях и стиле, второй — на комфорте и солидности.

Вместо заключения

Автомобили-близнецы — это не просто экономия на гайках, а серьезная бизнес-стратегия. Таким способом бренды позволяют покупателю выбрать машину «по сердцу», не переплачивая за все то, что уже давно окупилось: платформу, разработку, сертификацию и сборочные линии.

Но есть один нюанс, о котором вам по понятным причинам не расскажет ни один автодилер. При прочих равных «старший брат» нередко уступает «младшему». Упрощенная отделка, отсутствие спорных дизайнерских решений и статусных наворотов делают младшую модель не только легче и дешевле, но еще и куда практичнее в повседневной жизни. А ведь любую машину мало просто купить — ее еще нужно обслуживать и ремонтировать.

Так что при выборе между моделями-близнецами важно не только слушать свое сердце, но и включать голову. Потому что нередко за блестящим шильдиком и более ярким дизайном скрывается та же суть, только дороже. А версия попроще на длинной дистанции может оказаться более разумным вложением.