Одной из последних мер, призванных стимулировать спрос, стало предложение ввести специальные зеленые номерные знаки для таких транспортных средств. Однако эксперты сомневаются в эффективности этого шага.
Зеленые номера: суть инициативы
Предложение, выдвинутое депутатом Госдумы Амиром Хамитовым, предполагает выдачу электромобилям номеров зеленого цвета. Цель — упростить визуальную идентификацию машин с нулевыми выбросами. Это, по замыслу автора, должно позволить быстрее и эффективнее предоставлять их владельцам предусмотренные льготы, такие как бесплатная парковка, разрешенный проезд по выделенным полосам для общественного транспорта, прочие региональные привилегии.
Подобная практика уже хорошо зарекомендовала себя в ряде стран, включая Китай и некоторые государства Евросоюза.
Эксперты сомневаются: цвет не главное
По мнению генерального директора компании Frank Auto Ирины Франк, смена цвета номеров не окажет существенного влияния на распространение электромобилей в России. Для этого нужно решать более глубокие системные проблемы. Действующая система утилизационного сбора фактически препятствует популярности электрокаров. Акцент делается на немногочисленные и очень дорогие отечественные модели.
Ключевыми барьерами остаются катастрофическая нехватка зарядной инфраструктуры, особенно за пределами крупных городов, и высокие цены на электромобили. Потенциального покупателя отпугивает не отсутствие зеленых номеров, а реальные риски: где и как заряжать автомобиль в поездке?
Цена как непреодолимый барьер
Финансовый фактор является одним из главных сдерживающих продажи элементов. Подавляющее большинство электромобилей в Россию импортируется, что влечет за собой высокие пошлины, утилизационный сбор и другие налоги. В результате даже самые доступные модели становятся финансово неподъемными для массового потребителя. Отечественное производство электрокаров, представленное пока лишь единичными дорогими моделями вроде «Эволюции» или «Зеты», находится в зачаточном состоянии и не может предложить конкурентоспособные по цене альтернативы в необходимых объемах.
Международный опыт: не только таблички
Хотя зеленые номера успешно используются во многих странах (например, в Великобритании или Норвегии), там они являются лишь видимой частью масштабной системы поддержки. Эта система включает серьезные финансовые стимулы (налоговые льготы, субсидии на покупку), безусловный доступ к выделенным полосам, а главное — повсеместно развитую сеть зарядных станций.
В России же, по мнению Ирины Франк, инициатива с номерами выглядит как простейшее, но не эффективное решение на фоне отсутствия доступных цен на электромобили, комплексного подхода и реальных инвестиций в инфраструктуру.
В соседней Беларуси, кстати, зеленые номера ввели еще в 2020 году. Однако это никак не помогло распространению электромобилей — их доля, как и России, не превышает 1%.
Важность системного подхода уже сейчас
Промедление с созданием полноценных условий для электромобилей может иметь долгосрочные негативные последствия. Согласно прогнозам Международного энергетического агентства (IEA), к 2030 году каждый третий новый автомобиль в мире будет электрическим.
Страны, которые уже сегодня активно формируют инфраструктуру и стимулируют спрос, в будущем получат значительные экономические и экологические преимущества. Россия рискует упустить этот тренд, ограничиваясь полумерами, считает Ирина Франк.