Любой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, должен выбрасывать в атмосферу остатки этого самого сгорания, для чего, собственно, и придумали выхлопную систему. В нормальных условиях, при исправном моторе, дыма почти не видно, разве что зимой, когда его температура значительно превышает уличную. Но так, увы, происходит не всегда.
Современный автомобилист привык, что вся диагностика автомобиля сосредоточена на приборной панели и в дилерском оборудовании, которое опытный мастер подключает к специальному порту OBD2, находящемуся, как правило, под рулевой колонкой. Однако есть и куда более простые, древние, как двигатель внутреннего сгорания, методы, которые, тем не менее, позволяют не только локализовать наличие проблемы, но и определить ее причины, чтобы после провести ремонт. Один из таких — цвет дыма из выхлопной трубы. Его можно не только заметить, но и расшифровать, чем и займемся.
При штатной работе ДВС, из выхлопной трубы идет совсем бесцветный или сероватый дымок, идет он ровной струей, без волны, равномерно. Волна — уже симптом, который должен намекнуть водителю, что мотор «подтраивает»: самое время поменять фильтр, задуматься о смене заправочной станции и глянуть на свечи и высоковольтные провода. Где-то закралась небольшая, но все же неисправность, которую необходимо оперативно нивелировать. В целом же — мотор исправен, хвататься за сердце и рвать на голове последние волосы еще рано.
Белый дым
В холодную погоду и на прогреве мотора из выхлопной трубы может пойти белый дым. Ничего криминального в этом нет — накопленный за ночь конденсат выходит. Однако если выхлоп дымит белым и после прогрева — стоит задуматься: либо в заправленном намедни топливе было слишком много примесей или воды, либо в камеру сгорания через трещины в ГБЦ попадает охлаждающая жидкость. Последнее — критично, так что диагностику следует расширить еще на два шага: во-первых, открыть капот и посмотреть на всегда заметный невооруженным глазом расширительный бачок на предмет наличия антифриза. Если он в наличии и в порядке — меняйте заправку, а вот если ниже нормы — ищите СТО.
Второй способ диагностики — тоже простой: охлаждающая жидкость, как вы помните, всегда цветная, так что попадание ее в выхлоп определить не сложно. Достаточно лишь поднести белую салфетку к трубе и подождать несколько циклов работы ДВС: появилось на салфетке цветное пятно? Диагноз верен — записываемся к мотористу!
Синий дым
Синий, голубоватый или мутный бело-голубой дым — симптом сгорания масла в цилиндрах. Звучит всегда страшно, поэтому многие жадные механики часто наживаются на водителях, мотивируя высокую цену именно этим симптомом. Однако перед тем как брать потребительский кредит на ремонт двигателя, стоит произвести несколько процедур. Возможно, они, стоя буквально копейки, ситуацию заметно изменят.
Безусловно, основной причиной появления синего дыма из выхлопной трубы является фатальной износ элементов цилиндро-поршневой группы. Перед вскрытием стоит заменить клапан рециркуляции картерных газов: выходя из строя, он создает повышенное давление в системе, буквально выдавливая масло в мотор. Клапан обычно недорогой, меняется просто, так что подобную диагностическую меру может себе позволить каждый.
Далее — уже сервисный ремонт: нужно снять клапанную крышку и осмотреть маслосъемные колпачки, если таковые в устройстве мотора предусмотрены: они дубеют от времени и некачественного масла, начинают пропускать. Часто именно их замена позволяет решить вопрос. Не помогло? Добро пожаловать в мир переборки двигателей внутреннего сгорания!
Черный дым
Густой черный дым часто можно заметить на ходу у дизельных автомобилей — это прочищается угольный фильтр. Но это явление временное. Если же стало постоянным, то пора принимать меры — топливо в камерах сгорает не полностью.
Причин может быть несколько: тут и выход из строя свечи, и неисправная катушка зажигания, и «шалящая» форсунка. Часто так дает о себе знать отработавший свое катализатор или угольный фильтр, которые по одной из причин уже не могут прочиститься своими силами.
Реанимация — пошаговая, от простого к сложному: первым делом меняем свечку и воздушный фильтр, чтобы убрать самую простую причину, заставляющую мотор «богатить». Потом моем и диагностируем форсунки — с нашим горючим эта операция никогда не бывает преждевременной. После, если проблема не ушла, лезем глубже. Кстати, «кивают» на катализатор не от его неисправности — он редко выходит из строя, если у автомобиля нет газовой установки — а от желания его удалить, а после — сдать. Платят за них щедро, оттого и удаляют многие бесплатно.
Дым, вернее его цвет — симптом, который водитель обязан уметь не только замечать, но и считывать, после — расшифровывать. Дело это, как видите, несложное, а с понятными предположениями и описанной выше логикой — вполне решаемое. Не боги, как известно, горшки обжигают. А для всего остального есть интернет!