Совсем еще недавно лучшим автомобилем был новый автомобиль, однако это правило в России прямо сейчас не работает: китайские машины, занимающие ощутимую часть рынка, требованиям отечественного водителя не соответствуют. Выбора нет, поэтому зачастую их начинают улучшать и дорабатывать буквально с первого же дня.
Честно говоря, убедить отечественного водителя в полной и абсолютной достаточности оснащения любого автомобиля — непросто. Даже «тяжелый люкс» в лице самых роскошных и премиальных представителей автомобильной промышленности, попадая в Россию, получает свою порцию доработок. Чего уж говорить о китайских автомобилях, которые, мало того, что в абсолютном своем большинстве не готовы к тяжелым российским условиям эксплуатации, так еще и по множеству параметрам уступают привычным корейским и японским машинам. Про европейские модели — и вовсе уважительно промолчим.
Так что страсть к целеустремленность в доработке «поднебесного автопрома» удивления не вызывает: там есть, куда приложить руки. И руки эти регулярно прикладываются: за три года массовой «китаизации» отечественного рынка, наши умельцы уже научились дорабатывать и улучшать китайские машины, нивелируя самые «острые углы» и дорабатывая множество «ляпов» до приемлемого и привычного нам уровня. Перечислим же самые основные направления улучшений, которые привлекают внимание автовладельцев наиболее часто.
Шумоизоляция
«Китайцам» фатально не хватает акустического комфорта: даже автомобиль, стоящий сегодня пять миллионов рублей, с большим трудом можно поставить в один ряд с «корейцем», который еще «вчера» стоил два-три миллиона. Естественно, такое положение дел никого не устраивает, и машина отправляется в специальный цех, где разберут салон.
Взору открывается обескураживающее зрелище: скромные, как по размеру, так и по свойствам, «заплатки», хаотично наляпанные и, само собой, никакого эффекта не дающие. Надо переделывать, перекрывать, а заодно и лично убедиться в скромности другого «предпродажного» действа, остро нуждающегося в переделке.
Антикоррозийная обработка
Китайские машины неистово ржавеют, часто даже в салонах уже стоят со следами коррозии. Следовательно — особенно нуждаются в тех самых «мовилях» особенно остро, острее, чем например, отечественные автомобили.
Ключевое здесь — своевременная оценка и оперативное вмешательство: для сохранения кузова в целости, а остаточной стоимости — на высоте, сразу же после покупки нужно обработать днище со всеми его нишами и плоскостями качественными и действенными составами, которые сберегут тонкое «поднебесное» железо от суровой российской ржи. Добротно сделанный антикор стоит недешево: для седана такая работа обойдется в 50−60 тысяч рублей, для внедорожника — от 85 000. Однако такая инвестиция позволит значительно позже приступить к весьма не бюджетным кузовным работам, а при удачном стечении обстоятельств — и вовсе переложить их на плечи уже следующего владельца автомобиля.
Переделка руля
Вернемся в салон. Не очень понятно, откуда у китайцев взялось такое мнение, но руль, самый популярный с точки зрения прикосновений, элемент интерьера отделан крайне посредственной искусственной кожей, которая, во-первых, очень быстро затирается и теряет товарный вид, а во-вторых, крайне редко скрывает под собой обогрев. Вывод прост: дорабатываем и перетягиваем. Благо, на рынке уже есть решения в любой ценовой категории: можно переплатить и отдать работу на откуп профессионалам, а можно сэкономить и сделать самостоятельно. В целом, отыскать нужные компоненты и подробные инструкции — не сложно. Оттого и доработка весьма популярна.
Тюнинг сидений
Сиденья у китайских автомобилей ужасны: спина болит даже при будничном перемещении по городу, а уж поездка на дачу и, тем более, на море, превращается в самое настоящее испытание для позвоночника. Туда же — короткая подушка, которая приводит к болям в коленях и общей ярости водителя. Отделка же, как и в случае с рулем, довольно быстро изнашивается, покрывается складками, а потом и трещинами. Впрочем, многие прорех не дожидаются и начинают сразу же дорабатывать сиденья.
Например, удлинение подушки, путем установки дополнительного элемента, обойдется в пять тысяч рублей. Перетянуть один элемент сиденья, например, стойкой к износу и крайне приятной на ощупь искусственной замшей — от 3 000 рублей, а целое — от 10 000 рублей. Есть и услуги по полному переформатированию поролона. Самый же дорогой вариант — полная замена кресел. Например, установка фантастических кресел от BMW 7 в салон своего свежеприобретенного китайца, обойдется не дешевле 120 000 рублей. Но сиденья будут сногсшибательными: удобными, красивыми, с обогревом и вентиляцией.
Музыка
Много внимания на форумах и пабликах уделяют и магнитоле: чтобы она работала продуктивно и согласно требованиям времени, ее приходится перепрошивать: менять оригинальную операционную систему на доработанную, способную и с телефоном удобно коммуницировать, и нормальным русским языком с хозяином общаться. Обойдется такая процедура не дешевле 25 000 рублей, а на некоторых популярных моделях, с завода не знающих об Apple CarPlay и Android Auto — до 40 000 рублей.
Китайские автомобили — красивые и современные, богато оснащенные и технологичные, но, увы, часто не удовлетворяющие даже самым простым и привычным требованиям комфорта. Одним словом, нуждающиеся в доработке. Благо, для нас, российских автолюбителей, это дело привычное и понятное, споров и склок не вызывающее. Надо — доработаем!
