Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (1966 год)
Красивейшее купе напоминает Dino-переростка, являясь нечто большим, чем эффектным дизайнерским упражнением. Энцо Феррари считал дорожный автомобиль со среднемоторной компоновкой и двигателем V12 слишком опасным, но ателье Pininfarina и Луиджи Чинетти младший, сын бывшего гонщика Ferrari был иного мнения. 365 P Berlinetta Speciale имеет впечатляющую родословную — создан на основе гоночного монстра 365 P2 с расположенным в пределах колесной базы 4,4-литровым V12 мощностью 380 л.с. Но на этом разработчики не успокоились и применили необычную компоновку салона — водитель сидит в центре, а пассажиры сзади по бокам. Таким образом, шоу-кар опередил в этом McLaren F1 на десятилетия.
Ferrari 512 S Berlinetta Speciale (1969 год)
Дизайнер Филиппо Сапино провел три десятилетия в ателье Ghia, а до этого пару лет трудился в Pininfarina, успев за этот короткий период создать крутой концепт с гарцующим жеребцом на эмблеме. Для постройки было взято шасси гоночного Ferrari 312P, который попал в аварию на автодроме Monza и шестилитровый двигатель V12 болида 612 Can-Am вместо оригинального 12-цилиндрового мотора объемом 3,0 литра. Таким образом, распластавшийся по земле низкий широченный шоу-стоппер вдобавок очень быстрый.
Ferrari 512 S Modulo (1970 год)
Самый крышесносный концепт Ferrari? Однозначно Modulo от Pininfarina! Его космический образ не от мира сего совершенно не пересекается с фирменными традициями дизайна, поэтому принять шоу-кар за Ferrari практически невозможно. Подобная специфичная «клиновидная» стилистика цвела бурным цветом в семидесятые годы. Например, на Женевском мотор-шоу 1970 года Modulo конкурировал с Lancia Stratos HF Zero, которая тоже здорово удивляла приплюснутым стремительным кузовом. А еще 512 S Modulo — стопроцентный гиперкар своей эпохи. Он построен на шасси гоночного Ferrari, приводится 550-сильным V12 объемом 5,0 литров, способен набирать сотню за три с небольшим секунды и развивать свыше 354 км/ч.
Ferrari Pinin (1980 год)
Modulo крайне сложно представить даже в качестве мелкосерийного продукта, а вот седан Pinin мог быть запущен в производство. Четырехдверный Ferrari кажется абсолютно не соответствующим фирменным идеалам, однако в те далекие времена для его появления была весьма благодатная почва. Компания находилась под контролем Fiat, и Энцо Феррари был вынужден ездить на Fiat 131. Машина не вызывала у эстета «Коммендаторе» теплых чувств, поэтому он приветствовал экспериментальный и подходящий ему по статусу седан от Pininfarina. Шоу-кар возвели на платформе гран-турера 400 GT и оснастили 12-цилиндровым двигателем объемом 4,9 литра. Очень жаль, что конкурент Mercedes-Benz 450SEL 6.9 и Maserati Quattroporte так и остался идеей.
Ferrari 408 4RM (1987 год)
Поразительный факт: в Маранелло уже давно задумывались о полном приводе и обкатали идею на шоу-каре с говорящим названием. 408 по фирменной традиции указывают на 300-сильный мотор V8 объемом 4,0 литра. Маркировка 4RM расшифровывается как 4 Ruote Motrici, полный привод. Система использует межосевой дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Распределение крутящего момента между передней и задней осью — в соотношении 29:71. Дизайном занималась непосредственно компания и явно по остаточному принципу — суперкупе можно скорее принять за творение японцев, нежели за истинный Ferrari. Например, задней части кузова навевает воспоминания о суперкаре Honda NSX. Некоторая стилистическая вторичность с лихвой компенсируется техническими решениями. Кроме упомянутых выше есть регулируемая по высоте подвеска. При самом нижнем положении суперкар способен выжимать 309 км/ч.
Ferrari Mythos (1989 год)
Великолепие родстера, стилистически находящегося на стыке двух десятилетий, сложно переоценить. Именно заложенные в Mythos идеи впоследствии нашли применение на суперкаре F50. Происхождение платформы сразу бросается в глаза — огромные воздухозаборники перед задними колесами и расширяющийся к корме кузов говорят о том, что кузов от Pininfarina скрывает шасси легендарной Ferrari Testarossa и 4,9-литровый двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 395 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. При энерговооруженности 308 «лошадей» на тонну суперкар способен на подвиги — его максимальная скорость составляет около 290 км/ч.
Ferrari Testa D'Oro (1993 год)
Один из самых неизвестных экспериментальных Ferrari по праву может считаться уникальным без всяких оговорок. Его создатель — небезызвестный швейцарско-немецкий художник Луиджи Колани, крупнейший специалист по эксцентричным машинам в стиле биодизайн. Впрочем, суперкар Testa D'Oro появился не свет не только чтобы эпатировать окружающих. Его цель — участие в мероприятии Bonneville Speed Week. В основу легла серийная Ferrari Testarossa, мотор объемом 4,9 литра снабжен двумя турбокомпрессорами и развивает 750 л.с. Невероятный автомобиль с модифицированным кузовом показал 351 км/ч, рекорд в своем классе.