Энцо Феррари: гонщик, коммендаторе и инженере

 Хотя Энцо и старался избегать общения с журналистами на личные темы, о его жизни известно довольно много. Начнем с краткой биографической справки.

Будущий гонщик, владелец и руководитель самой знаменитой гоночной команды планеты родился в феврале 1898 года в Модене на севере Италии. Город древний, но небольшой. Из-за непогоды суровой зимой 1898-го отцу Энцо потребовалась несколько дней, чтобы выбраться из дома и дойти до мэрии — зарегистрировать рождение сына. Поэтому дату появления Энцо Феррари на свет разные источники указывают с разбросом в несколько дней.

Мальчик рос веселым и общительным, занимался легкой атлетикой и мечтал побить олимпийский рекорд на «стометровке». А вот учиться не любил: не помогало даже отцовское внушение в виде ремня. Времена были простые, патриархальные, и телесные наказания были в порядке вещей.

С машинами и механизмами Энцо впервые познакомился в слесарной мастерской отца, который чинил и изготавливал детали для железнодорожных мостов. В то время карьера инженера не слишком привлекала Энцо: он то мечтал стать оперным певцом и петь в «Ла Скала» (реализации плана помешало полное отсутствие музыкального слуха), то грезил о карьере спортивного журналиста, и даже написал несколько статей для итальянских газет.

Началась Первая мировая война, в которой Италия выступила на стороне Антанты, и в 1916 году Энцо и его старшего брата Альфредо призвали в армию. На передовую наш герой не попал: он заболел испанкой, тяжелой формой гриппа, которая унесла сотни тысяч жизней. Энцо повезло выжить, но его отец и старший брат скончались в 1916 году.

Демобилизовавшись, Феррари попробовал устроиться на работу в концерн FIAT, но потерпел неудачу: война закончилась, и рынок труда был переполнен такими как он, молодыми ветеранами без опыта и образования. Его приняли в небольшую миланскую фирму Costruzioni Meccaniche Nazionali: сначала как разнорабочего, позже на должность водителя-испытателя. В те времена каждая уважающая себя мелкая и крупная автомобильная компания имела заводскую гоночную команду, и в 1919 году Энцо повысили до статуса гонщика.

Несмотря на отсутствие громких успехов, в молодом спортсмене увидела потенциал знаменитая Alfa Romeo и в 1920 году пригласила его в свою гоночную команду, бывшую тогда одним из лидеров мирового автоспорта. Энцо не успел стать звездой автогонок: трагическая гибель во время гонки Гран При Франции в Монлери под Парижем лидера Alfa Romeo Антонио Аскари в 1925 году сделала его осторожным, а после рождения сына Альфредо, Энцо и вовсе покинул гонки, решив сосредоточиться на управлении командой.

В 1929 году Энцо Феррари создал под эгидой Alfa Romeo отдельное гоночное подразделение: Scuderia Ferrari. Пилоты гонялись на болидах миланской компании, но со своим логотипом с гарцующим жеребцом, заимствованным Энцо Феррари у итальянского летчика Первой мировой Франческо Баракки.

Умение находить молодые таланты и привлекать их на свою сторону — одно из наиболее сильных качеств Феррари как менеджера. В 1923 году он сумел привести в Alfa Romeo из FIAT конструктора Витторио Яно, который стал главным инженером компании, а разработанная под его руководством модель P2 Grand Prix принесла «Альфе» ее первую победу в гонках Гран При 1925 года.

Несмотря на многочисленные победы в самых престижных международных соревнованиях у Энцо Феррари нарастали противоречия с руководством Alfa Romeo. Руководству компании не нравилось, что строптивый и амбициозный Энцо тянет одеяло на себя, а все победы заводской команды носили имя Феррари. В 1937 году Scuderia Ferrari была прикрыта, а Энцо возглавил заводскую команду под названием Alfa Corse. Этот компромисс просуществовал недолго, и в 1939 году Феррари был вынужден покинуть компанию и пуститься в свободное плавание. В том же году была основана его собственная компания, Auto-Avio Costruzioni, производившая детали для гоночных авто: по контракту с Alfa Romeo Феррари не имел права участвовать в гонках и заниматься разработкой автомобилей на протяжении следующих четырех лет.

Феррари стал членом партии Муссолини в 1934 году. По свидетельствам современников, он не был идейным фашистом, но принял решение в интересах бизнеса: не хотел, чтобы политические разногласия стали препятствием для его гоночной команды.

Бенито Муссолини был большим поклонником итальянского спорта в целом, и автогонок в частности. Он оказывал покровительство Alfa Romeo, за государственные деньги вытащив компанию из финансовой ямы в 1932 году. С тех пор «Альфа» могла не переживать о деньгах и спокойно заниматься разработкой новых автомобилей.

Сам Феррари также пользовался благосклонностью фашистского лидера. Во время войны на его заводе изготавливалось промышленное оборудование для военных заводов. Дуче присвоил Энцо титул Коммендаторе (Commendatore), ставший его прозвищем до конца жизни, хотя сам Феррари предпочитал называться Инженере (Ingegnere).

После войны Феррари удалось избежать прямой ответственности за коллаборационизм; тем не менее, пятно на репутации осталось.

Война завершилась, эмбарго Alfa Romeo давно закончилось, и ничто уже не могло помешать Энцо заняться делом всей своей жизни. В 1947 году он основал компанию по производству спортивных автомобилей под собственным именем: Ferrari S.p.A.

Официальная история бренда начинается со сверхлегкого 1,5-литрового болида Ferrari 125S Джоаккино Коломбо. Автомобиль был выпущен в марте 1947 года. Его первой значимой победой стал региональный Римский Гран При в мае 1947 года.

Первым же пилотом, которому посчастливилось стартовать на Ferrari в полноценной гонке Гран При, стал наследник русского княжеского рода Игорь Трубецкой. После неожиданной победы на дорожной Ferrari 166 в легендарном сицилийском марафоне «Тарга Флорио» наследник русского декабриста в 1948 году вывел Ferrari на старт Большого Приза Монако. С той гонки вокруг казино Монте-Карло по сути и началась история Scuderia Ferrari, превратившая команду Коммендаторе в главную легенду мирового автоспорта XX века!

Перечислять спортивные победы возрожденной Scuderia Ferrari можно бесконечно: считается, что их счет перевалил за пять тысяч. Болид Ferrari 125 F1 участвовал в первом мире чемпионате Формулы-1: за рулем был Альберто Аскари, талантливый гонщик и сын того самого Антонио Аскари, товарища Энцо по команде, разбившегося в 1925 году. С тех пор команда Ferrari не пропускала ни одного чемпионата Ф-1: уникальное достижение.

Ferrari и по сей день остается самой титулованной командой в 75-летней истории Формулы-1. За нее выступало много великих гонщиков, и первый среди них — Михаэль Шумахер — семикратный чемпион Формулы-1, из которых пять титулов он завоевал в составе Ferrari. Шумахер долгое время оставался самым титулованным гонщиком в истории «Королевских гонок», а с 2020 года делит этот рекорд с Льюисом Хэмилтоном.

Помимо Формулы-1, Scuderia Ferrari побеждала и в других престижных автомобильных соревнованиях: «Милле Милья», «Тарга Флорио», «24 часа Ле-Мана»…

Несмотря на спортивные победы, финансовые дела у компании шли не очень хорошо. Энцо уделял максимум внимания гоночным болидам, от чего страдало качество выпускаемых суперкаров; клиенты были недовольны, продажи падали. В попытках найти финансовый ресурс, в 1960 году Феррари преобразовал свое детище в публичную акционерную компанию Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC).

В 1969 году половину акций «Феррари» приобрел «Фиат». Основатель фактически потерял контроль над коммерческой частью, сохранив за собой право распоряжаться гоночной командой.

В 1977 году, в возрасте 79 лет, Энцо оставил пост президента «Феррари». Он скончался в 1988 году, успев отпраздновать свой 90-й день рождения. Хотя автомобильный магнат был уже к тому времени тяжело болен, он закатил грандиозный банкет. Поздравить его лично приехал даже папа римский, сменив для такого случая традиционный «папамобиль» на ярко-красный кабриолет Ferrari.

Энцо был женат один раз, на Лауре Доменике Гарелло. Брак не был счастливым: Феррари был неисправимым бабником, а гоночные соревнования всегда являлись центром притяжения для ярких, веселых девушек, любительниц развлечений. Однако развод в Италии того периода был немыслим, и пара оставалась вместе.

Окончательно разрушила их отношения смерть единственного сына Лауры, Альфредо (Дино) Феррари в 1956 году. Молодой человек подавал надежды как талантливый автомобильный конструктор (он разрабатывал двигатели для гоночных автомобилей в компании отца), но его жизнь унесла мышечная дистрофия, тяжелое наследственное заболевание.

После смерти сына супруги фактически стали врагами. Лаура, занимавшаяся в фирме мужа финансами, постоянно интриговала против него и боролась за контроль над компанией. Один из эпизодов их драматичных отношений показан в фильме «Феррари» 2023 года; роль Энцо исполняет Адам Драйвер, его жены – Пенелопа Крус.

Помимо множества мимолетных связей, в жизни Энцо Феррари была как минимум еще одна постоянная женщина: Лина Ларди, мать его сына Пьетро. По итальянским законам Энцо смог признать сына и дать ему свою фамилию только после смерти супруги Лауры в 1978 году. Сегодня Пьетро – успешный бизнесмен, продолжатель дела отца.

Энцо навеки вписал свое имя в зал славы автомобилестроения как создатель самой известной и титулованной команды «Формулы-1». Его автомобили стали синонимом скорости и роскоши. Разработанная под его руководством Ferrari 250 GTO долгое время считалась самым дорогим авто в мире: в 2013 году анонимный покупатель приобрел суперкар на аукционе за 52 миллиона долларов.

Лучшее место, чтобы познакомиться с автомобильным наследием Энцо — «Галерея Феррари»: автомобильный музей при штаб-квартире компании в Маранелло.

След Энцо в истории не ограничивается лишь автомобилями. Он неоднократно становился героем книг и фильмов: помимо двух фильмов, посвященных лично ему (в 2003 и 2023 году), Феррари фигурирует как персонаж чуть ли не в каждом голливудском блокбастере, посвященном гонкам и автоспорту. Среди них «Гонка» (2013 г.), «Форд против Феррари» (2019 г.) и «Ламборгини: человек-легенда» (2022 г.). Ему посвящен эпизод в документальном сериале «Биография» о самых знаковых фигурах 20 века, бесчисленное множество подкастов и документалок об истории автомобилестроения. В родном городе Энцо благодарные соотечественники разбили парк его имени и поставили рядом монумент.