Самый совершенный и технологически продвинутый автомобиль Audi, построенный на «электрической» платформе PPE, в обзорах традиционно хвалят за богатое оснащение. Не в последнюю очередь это касается всевозможных электронных систем помощи водителю. В этом свете казалось, что представительский универсал сможет продемонстрировать самые высокие результаты в тестах по системе Euro NCAP. С одной стороны, так и произошло. С другой — откровения не случилось, и Audi A6 e-tron не стал рекордсменом даже среди протестированных за последние пару лет автомобилей марки. В чем же дело?
В первую очередь, надо оговориться: тесты проходили автомобили в базовой комплектации. Если совсем точно — без пакета дополнительных опций по безопасности «safety pack». И это серьезно повлияло на результаты испытаний.
Так, в заднем ряду в версии safety pack появляются дополнительные подушки безопасности, защищающие грудь и таз пассажиров. Будет ли с ними машина безопаснее — можно узнать, только разбив. Зато сразу понятно, где A6 e-tron не доберет баллов: в рамках пакета доустанавливается система распознавания пешеходов при движении задним ходом и блокировка дверей перед двигающимся велосипедистом. Но ее нет в тестируемых моделях. Значит, на наивысшие баллы в категории «безопасность уязвимых участников дорожного движения» уже можно не рассчитывать.
Первое классическое испытание — и самые лучшие результаты. Фронтальный удар со смещением, имитирующий лобовое столкновение показал, что и водитель, и пассажир не просто останутся целыми — на них буквально не будет ни синяка, ни царапины в аналогичных условиях (включая встречную скорость). Все манекены «зеленые». Кстати, Audi не стала в лобовом ДТП агрессивным участником, несмотря на большой вес электромобиля — две с четвертью тонны.
При ударе о неподвижное препятствие — бетонную стену показатели A6 e-tron были тоже отличными, разве что задний пассажир испытал некоторую нагрузку на грудь, повиснув в момент удара на ремне. Тем не менее, специалисты признали результат этого краш-теста отличным. Отдельно заслуживает внимание то, что машина автоматически заблокировала колеса, чтобы не выкатиться куда-нибудь под встречную фуру.
Боковой удар должен был, помимо прочего, показать, влияет ли отсутствие дополнительных подушек безопасности в целом на картину (напоминаю, что они есть в safety pack). Оказалось — критичной разницы нет. Все части тела манекена остались в зеленой зоне. А вот удар с противоположной стороны показал, что задним пассажирам не помешала бы средняя шторка, чтобы не побиться головами. Впрочем, отмечается, что машина в достаточной степени оборудована средствами, чтобы противостоять травмам и при этом сценарии.
Самый трудный тест для автопроизводителя — удар о столб. И именно здесь манекен зафиксировал самые большие перегрузки. Справедливости ради, это единственный раз, когда датчики определили, что человек при таком ударе испытает в этой машине «незначительное» давление на грудь. В целом — картина очень позитивная: автомобиль сохранил жизни и здоровье и водителя, и пассажиров. Придраться, в общем, не к чему.
Тесты на детскую безопасность показали, что маленькие пассажиры защищены даже лучше взрослых. Отдельно эксперты похвалили распознавание автокресла: если на переднее сиденье установить детское кресло — автоматически отключаются те подушки, которые могут нанести ему ущерб. Снимите кресло и посадите на это же место взрослого — машина тут же вернет настройки по умолчанию. Однако, система распознавания ребенка работает только по косвенным признакам, и это с нынешнего года уже не удовлетворяет требованиям Euro NCAP. Дополнительных баллов за это Audi A6 e-tron не получила.
Защита головы человека, сбитого машиной — пешехода или велосипедиста — признана адекватной. Конфигурация передка e-tron такова, что травмирующих мест на нем практически нет. Несмотря на то, что многим не нравится мода на узкие раскосые ходовые огни, в данном случае они сработали на безопасность — фары крупнее более травмоопасные. Но у e-tron есть свое больное место — стойки лобового стекла. Как и у всех протестированных автомобилей, они могут нанести самые серьезные повреждения при столкновении.
Но это столкновение еще должно произойти. Что же, инженеры Audi прекрасно знают свое дело: они смогли настроить системы распознавания пешеходов так, что практически нет разницы, днем он выскочит на дорогу перед машиной или ночью. Во всех сценариях системы экстренного торможения смогли предотвратить столкновение. И здесь бы набрать дополнительные очки за такую же страховку при движении задним ходом, но нет. Она доступна только за дополнительные деньги, и в этом тесте никаких бонусов не приносит. То же самое — с защитой велосипедиста от внезапно открытой двери: такой опции нет в базе, и в тесте она не учитывается.
Традиционно все автомобили справляются с распознаванием автомобилей лучше, чем с пешеходами. Audi не исключение — другие участники дорожного движения для A6 e-tron как на ладони. Адекватное замедление, в случае необходимости — до полной остановки. Электромобиль видит разметку, обочины и дорожные знаки. Система помощи в соблюдении скоростного режима определяет местное ограничение скорости. Водитель может выбрать автоматическую настройку ограничителя скорости, и это эксперты оценили отдельно.
Итоговый результат выглядит очень внушительно: больше 90% за безопасность пассажиров всех возрастов. Это на несколько процентов лучше, чем у бензинового Audi A6, который тестировался в прошлом году. Но все равно даже по меркам Audi это не выдающийся результат. Дело в том, что Q6 e-tron показал практически такие же цифры в категориях безопасности водителя и пассажиров, но набрал больше баллов на ниве защиты пешеходов. Кажется, разница в несколько процентов не так уж и важна — свои пять звезд машины заработали честно. Другой вопрос, что в последние годы много автомобилей их заработали, и Euro NCAP уже объявило, что снова будет ужесточать требования. И, будь safety pack в испытуемой комплектации — A6 e-tron могла бы претендовать на лидерство.
