Шины — больная тема для автомобилистов: они дороги, да и в негодность приходят часто. Намного чаще, чем хотелось бы. Причем не всегда по вине дорог, по которым ездят: неисправность автомобиля также может стать причиной внеплановой покупки новых покрышек. Но самым распространенным виновником преждевременного износа шины, вне всяких сомнений, является водитель. О том, как реже тратиться на резину и не экономить на собственной безопасности — рассказываем на Авто Mail.
Во время сезонной смены покрышек многие обратили внимание на повышенный и неравномерный износ летнего комплекта шин, который, к слову, был совсем недавно обновлен. Как же так? Почему новая, еще толком неезженая покрышка опять нуждается в замене? Любой специалист отметит: износ шины зависит не только от пробега, есть множество причин, которые прямо влияют на состояние резины и ее пригодность к дальнейшей эксплуатации. И кирпич на педали газа, а также пристрастие к резким торможениям со скольжением и «гусарским» прохождением поворотов — в первой десятке, но далеко не единственные. Есть и не менее «тяжкие обстоятельства».
Нарушение сезонности шины
Есть уникумы в нашем сообществе, до сих пор считающие, что если зимняя шина обделена от природы шипами — на ней можно ездить и летом, экономя на сезонном шиномонтаже. В разрезе одного года эксплуатации, может и получится сэкономить, но в парадигме пары лет — уже нет. Во-первых, любая зимняя шина заметно мягче летней, в ней больше натурального каучука, что, как следствие, приводит к быстрому износу на голом асфальте. А если добавить в это уравнение еще и температуру, как воздуха, так и проезжей части, то покрышка «выйдет из чата» с запредельной скоростью: на летней жаре она за сезон сотрется так, что до зимы, для которой и предназначена, просто не доедет. Суть фрикционной шины, ее фирменное свойство — в том самом верхнем слое, который останется на асфальте за одно лето. Так что объясняется такая эксплуатация чем угодно, кроме экономии.
Балансировка
На каждом шиномонтаже и каждый же сезон нужно делать балансировку: «настраивать» свежесобранное колесо, уравновешивая его. Это отдельная операция, которая стоит отдельных денег, поэтому многие водители до сих пор отказываются, мотивируя новизной диска и шины, аккуратностью вождения и малыми пробегами. Увы, все вышеперечисленное — обман: какой бы новый комплект ни был, как бы мало и бережно на нем ни ездили, балансировать надо. Иначе колесо ровно крутиться не будет, начнется биение в руль на скорости свыше 60 км/ч и, как всегда, повышенный износ шин. Так что каждый сезон на переобувке автомобиле каждый водитель обязан отбалансировать каждое же колесо. Увы и ах.
Спущенные колеса
На каждом автомобиле в проеме водительской двери есть заводская наклейка с табличкой, в которой черным по белому прописано установленное давление воздуха в передних и задних колесах. Удивительно, но многие это простое правило не соблюдают: например, ездят на спущенных шинах.
Безусловно, это приятнее, ведь машина «плывет» по асфальту, а все невзгоды дороги до водителя и пассажиров просто не долетают. Однако стоит держать в голове и обратную сторону такого «комфорта»: автомобиль теряет в управляемости, начинает расходовать больше горючего и, как вишенка на торте, быстро «съедает» резину. Если увидите покрышку, сильно изношенную по боком при относительно целом центре — знайте: водитель постоянно ездил на спущенных колесах.
Перекачанные колеса
Не стоит шины и перекачивать: да, бытует миф, что так можно сэкономить на горючем, а «рулежка» будет острее, однако постоянная езда на перекаченных шинах, во-первых, дурно скажется на состоянии подвески, во-вторых, руль постоянно будет вырываться из рук на наших дорогах, по весне испещренных ямами и колеей, а шина будет очень оперативно изнашиваться по центру.
Требования из таблички, что инженеры специально для водителей повесили на самом видном месте — в дверном проеме «капитанской двери» — все же стоит соблюдать: сказано, что давление в шине должно быть 2.2 атмосферы — ставим две и две. И, что немаловажно, регулярно, хотя бы раз в неделю проверяем: перепады температуры, микротрещины в резине и колесном диске, минимальные повреждение ниппеля и многое другое будет приводить к тому, что шина начнет спускаться. Даже новая!
Нарушение развала-схождения
Автомобильная подвеска так устроена, что колеса обязаны стоять в определенном, строго для конкретной модели прописанном положении, настраивается которое на стенде развала схождения: мастер ослабит болты, выставит точное положение по мануалу и затянет. Делать эту операцию следует регулярно — хотя бы каждый год, поскольку дороги, внезапно возникающие на пути бордюрные камни и ямы, «лежачие полицейские» и другие «чудеса» очень оперативно «сход-развал» сбивают. И машина начинает, во-первых, быстро расходовать ресурс подвески, а во-вторых — буквально «жечь» шину. Еще бы, ведь колесо-то стоит неровно, опирается на асфальт не той частью, что должно и, как следствие, быстрее стирается. Увидите набор покрышек с неравномерным износом, знайте — на автомобиле был сбитый сход-развал, который долго не настраивали.
Однако выставить развал-схождение на стенде удается не всегда: настроечные болты прикипают, становясь единым целым с рычагом, сами рычаги имеют свойство гнуться, а подрамник, на котором они, собственно, и закреплены — гнить и деформироваться. В итоге на подержанном автомобиле мастер просто не сможет выставить правильные углы колес ровно до тех пор, пока автовладелец не займется ремонтом подвески. Только после восстановления можно будет провести процедуру сход-развала.
Повышенный и неравномерный износ шин — это симптом неисправности или некорректной эксплуатации, Который водитель должен, во-первых, заметить, принять во внимание, а во-вторых, исправить. И чем быстрее — тем лучше. Просто потому, что оперативность реакции прямо связана с величиной последующих затрат. А переплачивать никто не любит!