В наши дни производители часто обращаются к владельцам с просьбой предоставить свои автомобили для бесплатного ремонта в связи с обнаружением различных проблем. Иногда речь идет о чем-то несущественном, а порой проблема чрезвычайно опасна.
Двигатели General Motors
В 1971 году компания General Motors отозвала 6,7 миллиона автомобилей Chevrolet и GMC из-за простого, но довольно опасного дефекта. Тогда автогигант настаивал на том, что это был не столько дефект, влияющий на безопасность, сколько преувеличенное беспокойство общественности, вызванное «дезинформацией и непониманием».
Проблема заключалась в том, что на автомобилях были повреждены крепления двигателя, которые используются для поглощения вибраций. По сообщениям нескольких владельцев, крепления могли сломаться и привести к выходу двигателя из строя.
Опасения вызывал также тот факт, что двигатель мог смещаться на несколько миллиметров в моторном отсеке. Это могло привести к заклиниванию дроссельной заслонки и повреждению магистралей привода тормозов. Другими словами, автомобиль мог начать бесконтрольно разгоняться при неработающих тормозах.
К счастью, после жалоб клиентов и федерального расследования Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) в конце концов опубликовало бюллетень по защите прав потребителей, посвященный этой проблеме. Это — наряду с публичностью, которую придал проблеме будущий кандидат в президенты Ральф Нейдер — помогло убедить General Motors объявить о добровольном отзыве, после чего компания решила проблему, закрепив двигатель таким образом, чтобы он не двигался в случае поломки опор.
Коробки передач Ford
Компания GM была (и остается) не единственным производителем автомобилей, который возражал против заявлений о дефектных деталях. В 1980 году аналогичная проблема возникла с неисправными трансмиссиями Ford, в результате чего было рекомендовано отозвать более 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей марки, выпущенных с 1972 по 1979 год, что стало одним из крупнейших отзывов трансмиссии за все время.
В очередной раз NHTSA пришлось вмешаться, сообщив о примерно 23 000 жалобах водителей и почти 100 смертельных случаях в результате конструктивных ошибок в системе автоматической коробки передач. Со своей стороны, Ford утверждал, что частота отказов автоматической коробки передач ничем не отличалась от частоты отказов любого другого автопроизводителя того времени, но дело было не просто в отказе или блокировке коробки передач.
На самом деле происходило вот что: водители ставили свои автомобили на паркинг, но система автоматически включала задний ход. Был зафиксирован случай, когда припаркованный автомобиль неожиданно дернулся назад и наехал на человека, находящегося позади него.
Снова коробки передач Ford
Самое худшее в проблемах Ford с трансмиссией 1970-х и 1980-х годов заключается в том, что примерно 45 лет спустя история повторяется. В марте 2025 года в качестве основной причины отзыва некоторых моделей автомобилей Aviator, Bronco, Explorer, F-150, Mustang и Ranger 2024 и 2025 годов выпуска, как сказано в официальном отчете NHSTA об отзыве, было указано «неожиданное перемещение транспортного средства».
На этот раз отзывная кампания оказалась не такой масштабной, как более печально известный отзыв 1980 года — в данном случае речь идет всего лишь о 269 автомобилях вместо десятков миллионов, — но все равно эти две ситуации устрашающе похожи. Сейчас проблема, по-видимому, заключается в неправильно обработанном корпусе клапана, из-за чего бракованные модели неожиданно двигаются вперед при парковке или движении задним ходом.
Брелоки Subaru
Отзыв Subaru в 2013 году был вызван тем, что около 47 000 автомобилей (Impreza, Legacy, Outback и XV Crosstrek 2010−2013 годов выпуска) имели тенденцию заводить двигатели без ведома владельцев.
В данном случае виновником был дистанционный стартер, встроенный в брелок для ключей. Однако не каждый брелок Subaru с автозапуском был подвержен риску. В частности, это был Audiovox starter, который использовался в паре с автоматическими коробками передач, выпущенными в период с 2010 по 2013 год.
Поврежденные брелоки имели тенденцию посылать сигнал старта транспортным средствам при падении. Поскольку большинство людей довольно часто роняют ключи и обычно это происходит в помещении вдали от автомобиля, владельцы не всегда понимают, что двигатель их машины неожиданно заработал.
В этой системе самозапуска также не было автоматического отключения, поэтому двигатель просто работал, и работал, и работал. Это продолжалось бы до тех пор, пока клиенты не поняли бы, что происходит, и не заглушили мотор, либо батарейка брелока не села, либо в баке не закончилось топливо.
Самовоспламеняющиеся кресла Volkswagen
Еще более тревожным событием, чем возгорание двигателя, является возгорание водительского сиденья. Пока вы в нем сидите. Безусловно, это очень опасный дефект Volkswagen.
Неисправные обогреватели сидений приводят к очень интенсивному и быстрому повышению температуры, что в лучшем случае вызывает дискомфорт и отвлекает внимание во время вождения. В худшем случае это может привести к пожару. Проблема затронула такие модели как Golf, Golf GTI и Jetta 2002−2004 годов выпуска. Несмотря на то, что проблема возникала в автомобилях начала 2000-х годов, а также при отзыве более старых моделей Volkswagen 1990−1997 годов выпуска, многие из этих автомобилей так и не были отремонтированы.
Конечно, опасные поломки обогревателя сидений характерны не только для Volkswagen. Однако, вот что делает этот конкретный пример такой большой проблемой — помимо того, что он может в буквальном смысле поджечь ваши штаны, — так это то, что на рынке все еще можно встретить подержанные Jetta, GTI и Golf, которые могут обжечь владельцев. Поскольку отзыв был произведен еще в 2007 году, существует вероятность того, что Volkswagen откажется оплачивать ремонт из-за того, что время отзыва прошло, а срок гарантии на автомобиль истек.
Логотип Honda
Теперь мы действительно начинаем погружаться в пучину абсурда. Речь пойдет об элементе, который не представляет угрозы. Отзыв Honda Odyssey в 2013 году не имел ничего общего с неисправными компонентами или опасными конструктивными недостатками. Каким-то образом нескольким автомобилям Odyssey удалось выйти на рынок с ошибками на эмблеме — значок с логотипом Honda был нанесен неправильно.
Некоторые значки были наклеены криво, другие были установлены не с той стороны задней части автомобиля, а в некоторых случаях значок вообще отсутствовал. К счастью, это было легко исправить, и Honda без проблем справилась с этим. Однако при перепродаже автомобиля это могло бы стать серьезной проблемой.
Потенциальные покупатели могут расценить неправильно установленный логотип как признак того, что автомобиль побывал в аварии.
Toyota и пауки
Чем сложнее технология, тем чаще мы сталкиваемся со сбоями и ошибками с непредвиденными последствиями. Это может быть связано с «умным» программным обеспечением, нуждающимся в обновлении, чтобы оно работало должным образом, но иногда эти ошибки могут быть вызваны совсем уж неожиданными вещами. Вот почему-то, что произошло с отзывом Toyota в 2013 году, звучит как ночной кошмар. Более 870 000 автомобилей (Avalons, Camry и Venza 2012 и 2013 годов выпуска) были отозваны для технического обслуживания из-за пауков.
Пауки, поселившиеся в автомобиле, не редкость, но в данном случае их паутина имела тенденцию закупоривать дренажную трубку конденсатора кондиционера. Иногда это приводило к скоплению воды и короткому замыканию в модуле управления подушками безопасности.
В лучшем случае это означало, что сигнальная лампочка подушки безопасности загоралась без видимой причины, что, вероятно, приводило к поездке в автосервис. В худшем случае, короткое замыкание могло привести к самопроизвольному срабатыванию подушки безопасности. Как будто прямо перед носом водителя находится бомба замедленного действия, о которой он даже не подозревает. К счастью, потребовалось всего лишь небольшое исправление, которое предотвратило попадание воды в модуль подушки безопасности.
Mazda и пауки
Мы еще не закончили с пауками! Mazda была вынуждена дважды отозвать (в 2011 и 2014 годах) Mazda6, поскольку они привлекали внимание пауков. В частности, желтого мешочного паука, который очень распространен в США.
Целью насекомых были вентиляционные трубки, которые напоминали облюбованное этим видом пауков место обитания. Проблема заключалась в том, что гнезда пауков могли перекрыть вентиляционные каналы, а из-за повышения давления в топливном баке автомобиля может образоваться трещина.
Первоначальный подход Mazda к отзыву автомобилей в 2011 году заключался в установке пружины в вентиляционных трубах, чтобы отпугнуть пауков, но, похоже, это не сработало, потому что в 2014 году снова потребовался повторный отзыв. На этот раз Mazda отказалась от попыток избавиться от пауков и вместо этого настроила программное обеспечение автомобиля таким образом, чтобы засорение трубки не приводило к повышению давления. Пусть это послужит уроком — пауки всегда побеждают.
Датчик давления шин Koenigsegg
Модель Koenigsegg Agera 2013 года была выпущена с завода и поступила на рынок с проблемой контроля давления в шинах. Эта проблема могла привести к тому, что индикатор контроля давления в шинах не включался, в результате чего могло случиться критическое падение давления в шинах, что в свою очередь могло обернуться аварией.
Исправить это было просто, обновив программное обеспечение, чтобы ошибка больше не возникала. Проще простого, не так ли? За исключением того, что речь шла не об отзыве нескольких тысяч, нескольких сотен тысяч или даже миллионов автомобилей. Проблема затронула всего один автомобиль стоимостью 1,5 миллиона долларов.
