Краш-тест Audi A6: предсказуемый результат

Автомобили концерна Volkswagen, в том числе Audi, частые гости на испытательных полигонах Euro NCAP. Построенные на единой платформе, но имея некоторые различия, машины уже долгое время показывают стабильно высокие результаты, отличающиеся лишь на несколько процентов. Причем проблемы, выявленные на тестах, кочуют из модели в модель, от марки к марке. Похожую картину мы видим и на последних испытаниях Audi A6.

Из-за неудачного эксперимента Audi с названиями моделей специалисты Euro NCAP были вынуждены начать с дисклеймера: A6 — это практически то же, что и A5, и, проведя дополнительные тесты, они считают, что результаты тестов по безопасности справедливы для нескольких моделей. В основном, на испытаниях была A6 Avant — полноразмерный универсал с дизельным двигателем, но итоги распространяются и на седаны, в том числе полноприводные, и на «пятерки», с некоторыми оговорками. Конструктивно и по поведению на дороге в экстренных ситуациях все описанные модели одинаковы.

Вне зависимости от комплектации, A6 и A5 богато оснащены системами безопасности. Впрочем, некоторые важные именно при проведении тестов функции доступны опционально, за дополнительные деньги. В данном случае это система предупреждения открытия двери перед едущим велосипедистом, а также система экстренной остановки при движении задним ходом. То есть, хотя они в принципе предусмотрены производителем, за них дополнительные очки Audi не получает.

Имитация лобового столкновения с перекрытием в 50% прошла для Audi не лучшим образом. Водитель получил ощутимые перегрузки в области груди. Не фатально, но и не самый лучший результат, который можно было ожидать от столь крупного автомобиля. И это при том, что за счет своей массы (более двух тонн) A6 выступил в агрессивной роли при ДТП «в лоб». На видео также можно заметить, что капот оказался выше линии «тележки» и не деформировался, угрожающе выступив вперед.

С ударом о сплошную бетонную преграду водитель справился лучше, показал лишь легкие перегрузки в области груди, а вот пассажиру в заднем ряду было не так комфортно: на этот раз он ощутил «маргинальное» давление в области ребер: ремень безопасности удержал его бескомпромиссно, но жестко.

В тесте на боковой удар мобильным барьером-тележкой защита всех критических областей тела была хорошей, и Audi A6 набрал максимальные баллы в этой части оценки. Следует отметить, что деформация кузова была минимальной. К тому же машина оборудована системой блокировки колес, которая не дает машине выкатиться и спровоцировать ДТП с другими участниками дорожного движения.

Несмотря на обилие подушек, оберегающих не только головы и плечи пассажиров и водителя, но и область таза, боковой удар о столб позволил зафиксировать довольно сильное давление на грудь водителя, оказавшегося с поврежденной стороны. В то же время подушки и шторки образовывают почти что капсулу вокруг пассажиров и водителя, и не дают им войти в жесткий контакт друг с другом, нанести травмы, например, столкнувшись головами. Это записали в плюс.

Также в пользу машины говорит тот факт, что хлыстообразную травму шеи одинаково успешно предотвратили как передние, так и задние сиденья.

Забота о детях у семейного универсала оказалась выше всяких похвал. Правильно установленные кресла, надежные крепления и расчет, что подушки безопасности должны уберечь и маленьких пассажиров, принесли высшие баллы для Audi A6 в этой категории. Автомобиль оснащен косвенной системой обнаружения присутствия ребенка, которая выдает предупреждение в случае, если ребенок или младенец остались в машине.

Таблицу травмоопасности передней части кузова можно расшифровать как «тут уж, как повезет»: довольно много «зеленых» зон, и по мнению экспертов Euro NCAP, голова пешехода в большинстве сценариев не сильно пострадает. За исключением, как обычно, столкновением с твердыми стойками лобового стекла. Тазовые кости тоже, скорее всего, останутся целы. А вот бедра пешехода получат травмы, если попадут на красные участки, отмеченные на переднем бампере: в этих местах они более жесткие.

В целом, системы, которые должны распознавать пешеходов на дороге, справляются со своей задачей. Но эти результаты мы видели и на других автомобилях концерна: днем — своевременное торможение, в темное время суток на внезапно выбегающего ребенка (в данном случае — его имитацию) система реагирует с опозданием и предотвратить столкновение не всегда способна. Впрочем, это единственный сценарий, при котором машина не показала себя на высоте. А учитывая, что есть опциональная система экстренного торможения при движения задним ходом, машина хорошо заботится о людях не только внутри салона, но и вне его.

Тест на предотвращение ДТП с другими автомобилями. Настолько хорошо, что даже скучно. Audi A6 адекватно реагирует в любых ситуациях: при попутном и поперечном движении, а также когда смещается в ее сторону попутный транспорт. Видит и контролирует знаки, разметку и обочину. Впрочем, эксперты придрались к тому, что ограничитель скорости, зависящий от значений на дорожных знаках не активирован по умолчанию. Сигнализирует о непристегнутых ремнях безопасности на всех пассажирских местах. Претензии возникли только к распознаванию состояния водителя: как и у других автомобилей концерна, машина определяет усталость по косвенным признакам, но не реагирует, если надолго отвести взгляд от дороги: камеры, мониторящей лицо водителя, у Audi A6 нет. Система удержания в полосе корректирует траекторию на скорости от 65 км/ч. Все это — практически слово в слово — описывает поведение практически любой современной модели в линейке концерна Volkswagen.

Общий итог Audi A6: уверенные пять звезд, получить которые не помешали ни недостающие опции, ни претензии к работе систем экстренного торможения ночью, ни не самые лучшие показатели при лобовом столкновении и ударе о столб. Машина рекомендована как безопасный семейный автомобиль с двумя оговорками. Первая: производителю надо что-то сделать со слишком суровой работой преднатяжителей ремней безопасности. Второе: покупатель не поскупится и заплатит за опции безопасности, которых нет по умолчанию даже в самых богатых комплектациях.