Обзор Exlantix ET: новый гибридный кроссовер

Самое важное сразу: полноразмерный кроссовер Exlantix ET в России будет продаваться официально. Причем в специальной версии, адаптированной для нашей страны. На родине его уже год знают как Exeed Sterra ET.

Для полного понимания родословной этой модели: Exlantix — суббренд Exeed, который, в свою очередь, производится автомобильным гигантом Chery. Главное визуальное отличие от оригинального «китайца» — монументальный «китовый ус» вертикальных прорезей, в версии для внутреннего рынка — теслообразная гладкая поверхность. С измененной передней частью кроссовер выглядит, пожалуй, даже более узнаваемым и меньше смахивает на своего главного конкурента на российском рынке — Lixiang L7.

Кроссовер немал. Длина — почти пять метров, ширина — почти два. Колесная база — ровно три. При таких внушительных габаритах, не жертвуя пространством внутри салона, очевидно, сложно представить что-то оригинальное в форме кузова. Двухобъемный профиль, покатая задняя часть, замаскированные черным глянцевые стойки кузова — всё это мы уже видели не раз, особенно среди китайских полноразмерников. Поэтому видоизмененная «морда» — едва ли не единственный акцент, который позволяет безошибочно угадать новинку. Ну и еще огромные надписи Exlantix спереди и сзади.

Конструктивно это последовательный гибрид. Полуторалитровый бензиновый двигатель работает исключительно как генератор, за динамику отвечают два электромотора: 145 кВт на передней оси, 195 кВт — на задней. Суммарно на пике они выдают 469 л.с. и крутящий момент в 634 Нм. Дальность хода в такой конфигурации при полном баке и заряженной на 100% батарее — около 1200 км. Средний расход топлива заявлен 6,4 литра «на сотню», а разгон — 4,8 секунды до 100 км/ч. Таковы основные показатели.

Конечно, в первую очередь хочется понять, насколько эмоционально хорош этот автомобиль. Заявленный разгон обязывает: от машины ожидаешь, помимо взрывной динамики, еще и отличной управляемости. При этом держим в уме, что это массивный «шкаф» на колесах. И все же: аккумулятор под полом дает большую устойчивость, а адаптивная пневмоподвеска позволяет буквально прижать машину к земле.

Если перевести все настройки в режим «спорт», то поведение машины ощутимо меняется. Руль острее, крены меньше, разгон — на максимуме возможного. «Умные» амортизаторы с технологией CDC (Continuous Damping Control) и динамическое распределение тяги между передней и задней осями в диапазоне от 0 до 100% позволяют кроссоверу очень и очень многое. Еще один пункт в копилку управляемости: подвеска в российской версии — полностью алюминиевая.

Впрочем, есть нюансы: в реальных условиях выжать фантастический показатель менее 5 секунд так и не удается, а компактный и своеобразный руль требует привычки, чтобы перехватывать его в «змейке». А вот тормоза — массивные, шестипоршневые — дают самое эффективное и предсказуемое торможение: меньше 35 метров со 100 км/ч.

Справедливости ради стоит заметить: режим боевого скакуна — это, безусловно, опция приятная, она тешит эго водителя, но ездить так постоянно не позволят ни правила дорожного движения, ни здравый смысл. Все-таки это не спорткар, а большой вместительный «семейник», и основные задачи у него другие.

Скорее, это можно расценивать как демонстрацию возможностей современных инженеров и конструкторов, причем очень убедительную и внушающую уважение. Фактически, нам представлен автомобиль, который может все и сразу: и удовлетворить драйверские амбиции, и обеспечить комфорт, причем как в городской толчее, так и на дальних дистанциях. А еще не ударить в грязь лицом, точнее — передним бампером.

Обратите внимание на профиль машины: короткие свесы спереди и сзади намекают на неплохую геометрическую проходимость. Возвращаясь к возможностям подвески: интеллектуальная пневматическая подвеска IAS позволяет приподнять машину над дорогой, обеспечив просвет в 240 мм. Во все внедорожные тяжкие пускаться, пожалуй, не стоит, но реальные сценарии загородной эксплуатации для Exlantix ET вполне по плечу.

Впечатления о комфорте автомобиля можно условно разделить на две части: аналоговую и цифровую.

Салон добротен и приятен тактильно. Качественные материалы, аккуратно подогнанные элементы, общее впечатление надежности и качества. Дополняет приятное впечатление акустический комфорт. Шумоизоляция и двухслойные стекла позволили добиться практически кафедральной тишины в салоне.

Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой, а электрические настройки во всех мыслимых направлениях и комбинациях дают возможность устроиться за рулем с прецизионной точностью.

Все сиденья оборудованы и обогревом, и вентиляцией, и даже функцией массажа. Отдельное спасибо китайским маркетологам и инженерам за зимний пакет. Обогрев руля и лобового стекла в наших погодных реалиях — не роскошь, а средство выживания. Словом, если подходить к машине с олдскульными мерками комфорта — претензий буквально ноль.

Однако с традиционными взглядами на эргономику в эту машину лучше и не садиться. Физических клавиш фактически нет. Огромный планшет по центру, который отвечает сразу за все настройки, навигацию и мультимедиа. А перед водителем — вытянутый по горизонтали экран приборной панели. Пожалуй, это самое слабое место в оформлении салона: дизайнеры никак не обыграли и не пытались интегрировать гаджеты в салон. Они не выглядят частью интерьера, будто их можно снять с подставок и унести с собой.

Фактически, автомобиль понуждает вас подолгу зависать в основном экране, если надо изменить настройки подвески или мотора, отрегулировать климатическую систему и прочее. Европейские автопроизводители уже признали, что заигрались с избавлением от кнопок и решили потихоньку возвращать их обратно в салон автомобиля.

В Exlantix решили пойти другим путем: сообщалось о довольно курьезной опции, которую можно будет приобрести за дополнительные деньги. Небольшая панель с клавишами, подключаемая через разъем Type-C. Будет ли она предлагаться покупателям российской версии официально — пока неизвестно.

Тому, что Китай не спешит возвращаться к клавишам, есть интересная причина. Они предпочитают пользоваться голосовым управлением. Фактически, весь цифровой функционал автомобиля будет подчиняться вашим командам. Это разработчики ПО учли и выкатили русификацию не только на меню, но и на голосового помощника — машина понимает русский язык.

Однако то ли наш великий и могучий сложноват для цифровых мозгов, то ли сам алгоритм распознавания предполагает задержку после команды (вдруг что еще скажешь?), но система реагирует на голос флегматично и неторопливо. Впрочем, гаджетоманы будут в восторге. В основе мультимедиа-системы — процессор Qualcomm Snapdragon 8155, всё буквально «летает». Система поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. К тому же все обновления (включая программные прошивки системы) автоматически загружаются через интернет.

С отсутствием клавиш есть еще один интересный нюанс, неочевидный на первый взгляд. По результатам исследований авторитетная компания Euro NCAP постановила, что в ближайшее время перестанет ставить пять звезд автомобилям без кнопок в салоне. Замеры показали, что отвлекаться на экран — дольше, чем щелкать механическими тумблерами. Поэтому Exlantix ET стоит поторопиться, если они хотят успеть отхватить высший балл за безопасность в нынешней конфигурации салона.

По китайским стандартам C-NCAP машину били весьма успешно: индекс безопасности пассажиров больше 91%, эффективность электронных систем — почти 86% и пять звезд в результате. Учитывая, что китайские гибридные кроссоверы сейчас активно занимают позиции в топе рейтингов Euro NCAP, можно предположить, что с безопасностью у Exlantix ET полный порядок.

Все вышеперечисленное характеризует Exlantix ET как весьма добротный, универсальный и интересный автомобиль. Но для завоевания рынка этого недостаточно. И тут компания достает четыре козыря в борьбе с конкурентами, поставляемыми по параллельному импорту: цена, гарантия, сервисное обслуживание, дополнительные привилегии.

Exlantix ET поставляется в Россию официально. С гарантией на обслуживание — 8 лет или 200 000 км пробега. Восьмилетняя гарантия распространяется на все основные узлы и агрегаты автомобиля: двигатель внутреннего сгорания, рулевой механизм, радиаторы, приводные валы, рычаги подвески, подшипники и т.д., а также на производственные дефекты лакокрасочного покрытия автомобиля. На тяговый электродвигатель и высоковольтную аккумуляторную батарею гарантия распространяется в течение 8 лет или 160 000 км. Дилерская сеть станет самой крупной сетью по обслуживанию гибридных и электромобилей в России.

Добавьте к этому пакет привилегий: бесплатные парковки на охраняемых паркингах в крупных городах России, автоконсьерж, круглосуточная поддержка, а также гарантированный прием автомобиля на сервис в день обращения.

Наконец, главное: цена. Были опасения, что по официальным каналам поставки новый кроссовер окажется значительно дороже конкурентов (такие прецеденты уже были). Но вот объявлены официальные цены: от 6 600 000 до 7 000 000 рублей.