Согласно данным Профессионального сообщества «Автомаркетолог», в марте текущего года в российском марочном топ-10 не оказалось ни одного премиального бренда. «Десятку» сильнейших впервые замкнул Solaris, а вот такие компании, как Exeed и Tank, не говоря уже о LiXiang, остались, что называется, за бортом.
Эксперты давно и безрезультатно спорят о том, можно ли китайских игроков относить к сегменту «премиум» или, например, сравнивать их с признанными мировыми лидерами типа «большой немецкой тройки». В свежем онлайн-эфире аналитического формата «Автомаркетолог. Пульс» эксперт Carcraft Group Борис Беленький постарался дать свою оценку понятия «китайский премиум».
«По моему мнению, — заявил он, — премиальный сегмент в России сегодня “растянутый”. В первую очередь, по ценовому признаку. Судите сами: роскошные немецкие автомобили, завозимые в страну по линии параллельного импорта, стоят баснословно дорого — Mercedes-Benz Gelandewagen — 25 млн рублей, BMW X7 — 20 млн рублей. Это на одном конце “премиума”. На другом видим китайские автомобили, стоимость которых, как правило, не переходит границу 10 млн рублей, — это Exeed, Tank, LiXiang, Zeekr и другие».
По словам Бориса Беленького, немецкие премиальные марки по цене сегодня вполне могут считаться «люксовыми». А их место как раз-таки заняли «китайцы», такая вот произошла трансформация. «Наверное, мы сегодня стоим перед выбором нового осмысления происходящего, — отметил эксперт. — Появились отдельные понятия — “китайский премиум” и “европейский премиум”, они разные, но, как мне видится, уже устоялись на рынке, и все мы стали жить в новой парадигме».
Борис Беленький считает, что китайские премиум-модели — это не столько конкуренция тем же «немцам», сколько дополнение к ним. Они как бы вносят баланс в премиальный сегмент, не более того. С ним согласна и Татьяна Акимова, генеральный директор «Автомаркетолога»: «Восприятие китайского “премиума” и “премиума” вообще — два разных понятия. Возможно, я немного иронизирую, но получается, мы переходим в какую-то другую мерность. Всё трансформировалось безвозвратно, но в такой трансформации, в таком движении и есть жизнь и развитие».
Бренд, который выехал «на продукте»
Борис Беленький прокомментировал спад продаж марки LiXiang, который продолжился в минувшем месяце. По его словам, Li Auto выпускает достойные машины — технологичные и надежные, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. «До сих пор марка продавала себя, что называется, исключительно “на продукте”, — заявил эксперт. — Все мы помним тот нереальный ее взлет, который пришелся на 2024 год. Но эти объемы, как продемонстрировала сегодняшняя ситуация, оказались “перегретыми” (нечто подобное имеет место с брендом Zeekr). Официальная прописка Li Auto в России уже анонсирована, и это, уверен, пойдет компании на пользу».
По мнению Бориса Беленького, в новом амплуа компании реально продавать от 6 до 10 тыс. автомобилей. К тому же машины получат заводскую гарантию, фирменный сервис и поставки оригинальных запчастей. «В премиальном сегменте автопроизводитель должен быть особо бережливым по отношению к клиентам, — заявил эксперт. — И это надо умело делать. Если Li Auto возьмет в качестве примера философию работы таких марок, как BMW, Mercedes-Benz или даже Lexus, у нее хорошие шансы на российском рынке».
Электрическая «развесовка»
А вот как, по данным «Автомаркетолога», выглядели мартовские продажи в сегменте гибридов и «электричек», где, как известно, немало китайских премиальных марок. В первый весенний месяц 2025-го в России было реализовано 2 945 машин с гибридным приводом, что на 61% меньше, чем годом ранее. Результат марта 2024-го стал самым провальным за отчетные 12 месяцев и сформировал высокую базу. Продажи «чистых» электромобилей за тот же период упали на 77% (с 2 615 до 594 ед.). Если говорить о продажах за первый квартал 2025 года, то по гибридам падение составило 41% (с 16 335 до 9 663 ед.). Реализация «электричек», в свою очередь, упала на 69% (с 6 146 ед. до 1 877 ед.).
Российским лидером рынка BEV в марте 2025-го остался китайский Zeekr. На это даже не повлияло 82-процентное падение продаж бренда от года к году (с 1 225 ед. до 226 ед.). Причем, добрую половину продаж (126 ед.) обеспечила модель Zeekr 001 (падение также астрономическое — 84%, с 798 машин в марте 2024 года). Интересно, что в модельном топ-10 по итогам марта этого года всего 5 моделей Zeekr.
Почетное второе место с результатом 84 единицы досталось официально появившейся в России марке Avatr, премиальному подразделению Changan Automobile. Причем, здесь солировал электрокроссовер Avatr C11 (71 ед.). Хорошо знакомый россиянам премиальный бренд Voyah вошел в десятку сильнейших, но его мартовский результат успехом никак не назовешь — всего 9 машин против 44 год назад.