Mail.RuПочтаМой МирОдноклассникиИгрыЗнакомстваНовостиПоискВсе проекты
21 декабря 2004 11:38, Новости

Бесплатных дорог больше не будет

Новых бесплатных дорог в России больше не появится – на их строительство в стране нет денег. К прокладке автомагистралей будут привлекать частных инвесторов, которые затем получат их в аренду. Коммерсанты будут собирать деньги за проезд, а государство – только латать дыры на существующих трассах.
10 декабря
Hyundai Solaris 1.4 MT
Маленький замечательный, простой автомобльчик. Ездит себе и ездит, ничего не требует, заливай бензин хочешь 92, хочешь 95 и омывайку. Заводится сразу, проблем не доставляет, по городу и лошадок хвтает...
3.5
9 декабря
Volkswagen Passat 1.9 TDI MT
эксплуатирую Пассат 1,9 TDI 105 л.с с нуля пробег 270 000 авто немецкой сборки для Финляндии, полный зимний пакет надежен, прост, если все делать самому , а кроме замены расходников и замены тормозны...
4.7
Все отзывы
Рассылка
Подпишитесь на рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Одну из двух главных российских проблем – дорожную – российские власти намереваются решать за счет частных инвесторов. В ближайшие несколько лет в стране осуществится несколько проектов по строительству платных автодорог и переводу на коммерческую эксплуатацию уже существующих магистралей. В пятницу на пресс-конференции в Москве министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что «если от общей дорожной сети удастся сделать платными 1,5–2% дорог, то это революция». В соответствии с новой «дорожной политикой» Минтранса, к 2007 году должен быть слегка реконструирован и передан в платную эксплуатацию участок федеральной трассы «Дон» – на сегодняшний день самая короткая и быстрая дорога в аэропорт «Домодедово». В 2005 году Минтранс должен определиться с инвестором, на деньги которого магистраль расширят до трех полос в каждом направлении и поменяют дорожное покрытие. Помимо трассы «Дон», в планах Минтранса – сооружение нового платного выхода на МКАД с трассы «Беларусь» и строительство платных автодорог Москва–Ногинск и Москва–Санкт-Петербург. Трассу Москва–Санкт-Петербург, по словам Игоря Левитина, спроектируют за один год – работы начнутся, как только будет принято соответствующее постановление правительства. Первая очередь новой платной магистрали – участок от МКАД до аэропорта Шереметьево – должен пройти параллельно Ленинградскому шоссе. В Петербурге же началом дороги станет городской порт.
В Минтрансе рассчитали, что за проезд по трассе Москва–Санкт-Петербург нужно собрать по 1,5–3 рубля за километр, то есть от 1 до 2 тыс. рублей за 700- километровый путь между столицами. Получается почти как в Европе, где километр платной дороги обходится водителю в среднем в 6–10 евроцентов (2,2–3,7 руб.) Бесплатных же автодорог в России строить, судя по всему, не планируют. Игорь Левитин не смог назвать ни одного такого проекта, причем даже не упомянул о завершении строительства федеральной трассы «Амур» (Чита–Хабаровск). По ней сквозное движение пущено довольно условно – асфальтовое покрытие сделано только на несколько километров вокруг места торжественного запуска в эксплуатацию президентом. По остальной протяженности федеральной трассы – в большей или меньшей степени укатанная щебенка, местами с вкраплением довольно крупных булыжников. Проехать, в принципе, можно, но можно и не доехать.
По словам Левитина, дорожному строительству не хватает финансирования. «В этом году на дороги будет выделено 1,5% ВВП, – сказал министр. – А три года назад из бюджета на это тратилось 3,5%». Впрочем, снижение госфинансирования министра особо не удручает. Все бюджетные деньги пойдут на ремонт существующей сети, а на новые дороги средства собираются искать у частных инвесторов. Например, на ту же автодорогу до Домодедово из федерального бюджета не уйдет ни копейки. Правда, по словам Левитина, желающих инвестировать в строительство автомобильных дорог не так много. Связано это с довольно долгим сроком окупаемости автотрассы – 10–15 лет. В Минтрансе надеются повысить привлекательность дорожного строительства для инвесторов, сдавая им в аренду не только сами дороги, но и придорожные территории. Окончательную отмашку для массового строительства коммерческих автобанов и перевода действующих дорог в платную эксплуатацию должно дать принятие «закона о платных дорогах», который отправлен Минтрансом российскому правительству. Сроки его рассмотрения Госдумой пока неизвестны – рассмотрение законопроекта уже несколько раз откладывалось. По мнению Игоря Левитина, принятие закона ожидается в конце будущего года.
Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail.Ru, чтобы быть в курсе главных новостей и новинок в мире автомобилей
Этот материал пока никто не прокомментировал. Будьте первым!
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Новости Mail.Ru