Zeekr 7X: электрический вызов Tesla

Zeekr 7X — первый среднеразмерный электрический кроссовер китайского бренда Zeekr (дочернее подразделение Geely) — дебютировал в конце лета 2024 года. Премьера состоялась на автосалоне в Чэнду, а уже в сентябре модель поступила в продажу в Китае. В Европе поставки стартуют летом 2025 года, а в Россию кроссовер попал через параллельный импорт — дилеры оценили его в 6,97 млн рублей. Компания Zeekr, основанная в 2021 году, изначально задумывалась как «убийца Tesla» для китайского рынка. Сегодня она выходит на глобальную арену, и 7X — ее главный аргумент. Рассмотрим эту машину подробнее.

Первое впечатление — самое сильное. Создатели Zeekr 7X это усвоили «на пять с плюсом». Поэтому, когда ты подходишь к машине, вся ее светотехника начинает исполнять анимированное шоу, а спрятанный где-то в недрах электрокара динамик воспроизводит приветственный джингл, словно Windows какой-нибудь (и звук, кстати, похожий).

Называть эту машину «убийцей Tesla» — уже общее место в обзорах, но здесь, пожалуй, стоит напрячься многим автогигантам: с этой моделью Zeekr начинает экспансию на мировой рынок. И для этого вторжения они приготовили действительно убийственный арсенал: перед нами, без преувеличения, видение того, каким с практической точки зрения должен быть автомобиль на ближайшее десятилетие. Причем речь не о концепт-каре, а о машине, которая уже в продаже.

Позиционирование

Класс и цена

• Сегмент: Среднеразмерный электрический кроссовер.
• Цены: Китай: от 229 900 юаней (≈32 600 USD), Европа: от 48 250 USD (Норвегия) до 55 600 USD (Нидерланды), Россия: 6,97 млн руб. за полноприводную версию.
• Рынки: Китай, Европа (Нидерланды, Швеция, Норвегия), Россия, Узбекистан.

Габариты

• Европа: 4787 мм (длина), 1650 мм (высота).
• Колесная база: 2900 мм (на 25 мм короче китайской версии).
• На 75 мм длиннее, на 32 мм выше и на 10 мм шире Tesla Model Y.
• Объем багажника: 537−765 л (до 1978 л со сложенными сиденьями).

Габариты и класс машины можно с уверенностью называть не случайными: Zeekr 7X борется за клиента в том же сегменте, что и Tesla Model Y. Однако, если бы перед ним стояла задача бодаться только с конкретно этой моделью, то такой концентрации технологий на каждый сантиметр машины, вероятно, и не потребовался. Китайцы расчехляют свое главное конкурентное преимущество: больше технологий, опций, возможностей за сопоставимые или даже меньшие деньги. В данном случае — они представляют автомобиль, по сравнению с которым массовая модель компании Илона Маска выглядит образцом консерватизма.

Технические характеристики

Двигатели

• RWD (задний привод): 310 кВт (415−422 л.с.), разгон до 100 км/ч за 5,7−6,0 сек.
• AWD (полный привод): 470 кВт (630−646 л.с.), разгон до 100 км/ч за 3,8 сек.

Батареи и зарядка

• 75 кВт·ч (LFP): Запас хода 605 км (CLTC), заряжается от 10 до 80% за 9−13 мин.
• 100 кВт·ч (NMC): Запас хода до 780 км (CLTC), заряжается за 16 мин.
• Технологии: 800V-архитектура, пиковая мощность 480 кВт. Зарядка за 1 минуту дает +34 км пути.

Платформа

• SEA (Sustainable Experience Architecture) от Geely с пневмоподвеской (клиренс до 230 мм).

Главный козырь Zeekr 7X — это, конечно, ее 800-вольтовая архитектура. Батарей на выбор две, емкостью в 75 и 100 кВт·ч. Каким-то выдающимся запасом хода Zeekr не блещет: от 605 до 780 км на полном заряде соответственно. Динамические характеристики, к которым мы начинаем привыкать, типичные для Zeekr: в заднеприводном исполнении до 100 км/ч машина разгоняется за 6 секунд, а вот версия со вторым электромотором спереди, выдает почти 650 л.с. и выезжает «за сотню» меньше, чем за 4 секунды. Максимальная скорость ограничена 210 км/ч.

Но вот время, чтобы зарядить машину до разумных величин, впечатляет куда больше: аккумулятор меньшей емкости всего за 10 минут накапливает от 10 до 80% емкости при подключении к станции мощностью в 480 кВт. Аналогичный процесс для большей батареи занимает уже 16 минут. Но все равно это время, вполне сопоставимое с реальным пребыванием на АЗС в пути: сходили в уборную, купили кофе и перекус в дорогу — а машина уже готова отправиться в путь. Справедливости ради, столь мощные зарядные станции — пока что редкость, но очевидно, что это лишь вопрос времени.

Дизайн: экстерьер

Стиль

• Концепция Hidden Energy: гладкие линии, скрытые дверные ручки, светодиодная панель Stargate спереди (только для китайского рынка) с возможностью проецировать сообщения.
• Европейская версия лишена экрана Stargate, но сохранила сквозную оптику и аэродинамический выступ на пятой двери.

Дизайн у автомобиля эффектный, хотя и не столь однозначно узнаваемый, как у моделей 001 или X. Ставшая уже классикой горизонтальная световая линия спереди и сзади работает скорее против айдентики автомобиля. Но, это в случае, если перед вами экземпляр для Европы. Китайский вариант для внутреннего рынка выделяется анимированной светодиодной полосой Stargate. Что-то вроде экрана с крупными пикселями, натянутый на верх передка машины. На него даже можно выводить сообщения (хм, так себе идея).

Убери всю эту светомузыку — про внешность машины нельзя сказать ничего примечательного. Дизайн настолько сбалансирован и спокоен, что не будет вызывать антипатии. На что и расчет — возьмем на себя смелость предположить, что Zeekr метит в то, чтобы стать для сегмента электрокроссоверов тем, чем стал в свое время Golf для хэтчбеков класса «С».

Дизайн: интерьер

Технологии

• 16-дюймовый сенсорный экран на Snapdragon 8295, AR-проектор вместо приборной панели.
• 13-дюймовые OLED-экраны для задних пассажиров.

Роскошь

• Кожа Nappa с 14-функциональными сиденьями: подогрев, вентиляция, 6 режимов массажа.
• Сдвижные задние сиденья с регулируемым наклоном и подставкой для ног.
• Управление передним пассажирским сиденьем с заднего ряда.

Цвета

• 7 вариантов экстерьера, включая Polar Day White и Forest Green.
• 3 варианта интерьера: черно-серый, бело-фиолетовый, черный.

Салон по сравнению с прошлыми моделями лучше проработан и продуман. Миграция от полностью виртуальных органов управления настройками салона к частичному возвращению клавиш и регуляторов — наметившийся общемировой тренд, и Zeekr разумно решил ему последовать. Сиденья регулируются физическим блоком управления сбоку, а вот положение руля по-прежнему настраивается через меню автомобиля. Все индивидуальные настройки сохраняются в профиле водителя.

Хотя все равно количество физических кнопок в салоне исчезающе мало — стеклоподъемники, стандартный набор клавиш на мультифункциональном рулевом колесе и еще четыре тумблера под центральным экраном, причем кнопка открывания багажника в опасной близости от самого часто используемого регулятора: громкости музыки.

Панель приборов — это экран в 13 дюймов, на которую выводится вся информация об автомобиле, мультимедиа и навигационная информация. Но, по задумке разработчиков, она играет лишь вспомогательную роль. Ключевая информация выводится на лобовое стекло, занимая пространство проекции в 36 дюймов. Да, как приличных размеров телевизор в комнату. Причем символы яркие и читаются даже в солнечный полдень.

Если виртуальная панель приборов вполне скромных размеров, то вот основной экран — это 16-дюймовый монстр, занимающий всю центральную часть торпедо. По сути, это планшет, причем очень мощный.

Китайцы уверены, что хорошая замена тумблерам — это голосовое управление. То есть многие пункты меню, убранные куда-то далеко вглубь пользовательского интерфейса, по мнению разработчиков — лишь альтернатива главному способу: вашей живой речи. В текущих российских реалиях, сами понимаете, выход только один — учить китайский.

Практичность

• Багажник: 537 л (европейская версия) / 765 л (китайская).
• Доп. багажник спереди: 42−62 л для зарядных кабелей.
• Детали:
• Отдельный LED-пульт для управления климатом с заднего ряда.
• Система Vehicle-to-Load (V2L) для питания внешних устройств (до 3.3 кВт).

В топовой версии Privilege двери могут открываться и закрываться автоматически, для чего снабжены электроприводами. Срабатывают на открытие как от традиционной ручки (которая прячется в корпус двери), так и от сенсора на стойках возле дверей. Это снаружи. Внутри за открытие и закрытие отвечает отдельная клавиша, а дополнительно закрыть можно долгим нажатием на педаль тормоза в режиме парковки. То есть продумано сразу несколько вариантов — кому как будет удобнее.

В салоне два места для беспроводной зарядки телефонов и довольно много мест для хранения всякой мелочевки: от привычного бардачка и отсека в подлокотнике до маленьких ящичков в ручках дверей.

Из экзотики: салонный свет можно регулировать не только по яркости, но и по температуре (холодный / теплый).

Несмотря на внешне привычный двухобъемный форм-фактор кузова, спереди вместо моторного отсека (по понятным причинам) — второе багажное отделение. Объем у него небольшой, и по умолчанию там лежит зарядный кабель. В отличие от основного багажника, крышка дополнительного не оборудована электроприводом.

Безопасность и технологии

Инновации

• Аварийное разбитие стекол: решение для экстренного выхода при затоплении.
• Детское кресло: Со встроенными подушками безопасности — мировой патент.

ADAS

• Система Haohan 2.0: 11 камер, 1 радар, лидар, поддержка автономного вождения.
• Функции: адаптивный круиз-контроль, распознавание знаков, ассистенты парковки и удержания в полосе.

EuroNCAP пока не тестировал Zeekr 7X на безопасность, однако есть все признаки того, что автомобиль покажет себя на высоте — предыдущие модели показывали лучшие результаты вообще среди всех автомобилей Поднебесной.

Кроме того, есть несколько новшеств, касающихся безопасности: детское кресло со встроенной подушкой безопасности и спрятанное в дверной карте кольцо аварийного выхода из машины при затоплении или пожаре — с ее помощью можно (и нужно) разбить окно. В общественном транспорте на такой случай есть крепление с молоточком, но Zeekr решили пойти дальше. Усилие на эту «чеку» нужно применить минимальное — около 50 ньютонов. Это примерно как поднять со стола чайник. А вот сам механизм раскрошит стекло с силой в 3000 ньютонов.

На дороге же машина обладает самым полным комплектом оборудования для обеспечения активной безопасности: от таких прописанных уже по умолчанию систем, как контроль за поведением автомобиля при скольжении до комплекса из камер, радара и лидара. Машина видит ситуацию на дороге: других участников движения, препятствия и пешеходов. И в нее уже зашита возможность полноценного автопилота. Это, правда, опция «на вырост», до снятия законодательных ограничений.

Zeekr 7X — не просто ещё один электрический кроссовер. Это символ амбиций Китая в борьбе за лидерство в EV-сегменте. Рекордная зарядка, мощь в 646 л.с. и продуманный интерьер ставят его в один ряд с Tesla Model Y, но цена делает доступнее. Да, бренд пока не имеет истории Mercedes или Audi, но Geely уже доказала, что умеет создавать хиты.

Если Zeekr удержит марку и не будет сюрпризов с качеством и сервисным обслуживанием в Европе, 7X имеет все шансы перевернуть рынок. Как раз главным препоном на пути к успеху могут оказаться даже не ограничения, наложенные Евросоюзом, а клиентская поддержка, сеть фирменных СТО и склады запчастей — пока что в этой части Geely только учится работать по-европейски. Если научатся с той же скоростью, с какой смогли сделать конкурентные автомобили — модель может ждать успех, граничащий с грандиозным.