Японская компания нынче переживает очень сложный период, но ее историю не сотрешь. Благо, в ней хватает не только массовых легковушек и культовых внедорожников, но и спортивных автомобилей.
Nissan Skyline GT-R
Не будет большим преувеличением сказать, что первым номером среди прославленных спортивных Nissan прошлых лет выпуска идут топовые «Скайлайны» трех поколений (1989−2002 годов). Впрочем, фанаты нередко забывают, что история GT-R началась гораздо раньше — автомобиль с культовым шильдиком увидел свет еще в 1968-м на Токийском мотор-шоу. То было специальное исполнение седана с маркировкой PGC10, двухвальной рядной «шестеркой» S20 объемом 2,0 литра мощностью 162 л.с., пятиступенчатой механической коробкой передач и задним самоблокирующимся дифференциалом. Позже к нему присоединилось купе GT-R KPGC10.
Спорткары первой генерации очень редкие — выпущено всего 1945 штук.
Ранние «джи-ти-ары» зарекомендовали себя грозным трековым оружием — с 1968 по 1972 год они одержали полсотни побед в шоссейно-кольцевых гонках. Модель E-BNR32 (обычно — просто R32) из конца восьмидесятых подхватила их знамя и получила прозвище Годзилла за устрашающий потенциал. Только представьте — с 1990 по 1993-й она выиграла все 29 этапов первенства Japanese Touring Car Championship, в которых участвовала!
К ключевым слагаемым успеха относится рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT объемом 2,6 литра с двумя турбокомпрессорами (280 л.с.) — высокооборотный и великолепным потенциалом для тюнинга. Огромную роль сыграла система полного привода ATTESA E-TS с активным распределением крутящего момента между передней и задней осью в соотношении от 0:100 до 50:50. Плюс полноуправляемое шасси. К одним из наиболее желанных супер- «Скайлайнов» относится GF-BNR34 (R34) — финальный, самый малочисленный и раскрученный кинематографом. Построено 11 578 штук.
Nissan Silvia
Первая «Сильвия» появилась еще в середине шестидесятых. Самая желанная? Пожалуй, «королева дрифта» последнего поколения с индексом S15 (1999−2002 годов), вечная ценность JDM. Элегантные пропорции, эффектный дизайн, классическая компоновка и хороший баланс шасси — все это S15. Особый интерес и ценность представляет версия Spec-R с двухлитровой «турбочетверкой» SR20DET, которая отлично поддается тюнингу — базовые 250 «лошадей» лишь начало!
К другим важным отличиям относится шестиступенчатая механическая коробка передач, задний самоблокирующийся дифференциал, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, дополнительные усиления кузова, передние четырехпоршневые тормозные механизмы. За доплату Silvia Spec-R можно было укомплектовать даже полноуправляемым шасси. А еще S15 предлагалась в виде уникального кабриолета Varietta с жестким складным верхом. Постройкой занималось спортивное подразделение Autech. Очевидно, встретить такое чудо проблематично даже на его исторической родине — собрано всего 1143 экземпляра.
Nissan 300ZX/Fairlady Z
Еще одно легендарное семейство, история которого насчитывает не одно десятилетие. Мы же остановимся на поколении Z32 (1989−2000 годов), известном в Японии под привычным именем Fairlady Z, а за ее пределами как 300ZX. Для своей эпохи спорткар был очень крут! Во-первых, с широким «плоским» кузовом он смотрелся суперсовременно. Во-вторых, конструкторы Nissan явно не мелочились с технологиями. Особенно впечатляет топовая модификация с трехлитровым V6 VG30DETT Twin-Turbo под капотом. Параллельно работающие турбонагнетатели Garrett доводили мощность до 304 л.с. в североамериканской спецификации — неплохая заявка на победу для машины родом из девяностых!
В оснащение турбонаддувных модификаций входили регулируемые по жесткости амортизаторы и полноуправляемое шасси. Интересно, что Fairlady Z/300ZX предлагалась как с двухместным кузовом, так и в виде тарги посадочной формулой 2+2. Ну, а за кабриолет для американского рынка пользователи должны благодарить не Nissan, а компанию American Specialty Cars — гран-туреры со складным верхом ее рук дело.
Nissan Pulsar GTI-R
В тени прославленных спорткупе находится маленький и очень злой хот-хэтч на базе Pulsar (в Европе автомобиль известен под именем Sunny), изначально задуманный для участия в раллийной категории А. Агрессивный экстерьер с огромным воздухозаборником на капоте и нескромных размеров антикрылом — не китч, а функциональная часть боевой машины. К другим крутым особенностям относится двухлитровый SR20DET с турбокомпрессором (230 л.с.) и система полного привода. Темперамент — огонь! Сотня за 5,4 секунды, максимальная скорость — 232 км/ч.
Nissan R390 GT1
Перед вами один из самых уникальных и редчайших «Ниссанов» в истории. Был построен лишь один экземпляр в сотрудничестве с Tom Walkinshaw Racing с целью омологации для гонок в классе GT1. Шасси — углепластиковый монокок, двигатель — V8 объемом 3,5 литра мощностью 558 л.с., коробка передач шестиступенчатая секвентальная. Три автомобиля дебютировали в «24 часах Ле-Мана» 1997 года и все столкнулись с неисправностями коробки передач. Два болида выбыли из состязания, а оставшийся финишировал на 12-м месте. Следующий сезон оказался более удачным — все вышедшие на старт четыре суперкара закончили гонку в первой десятке, а один даже умудрился занять третью строчку итогового протокола, уступив только двум Porsche 911 GT1!