Расход, особенно повышенный, моторного масла небеспричинно считается приговором для двигателя внутреннего сгорания — это важный, если не сказать ключевой симптом глобального износа элементов цилиндропоршневой группы, замена которой в народе называется «переборка двигателя». Однако, перед тем как бросаться во все тяжкие и брать кредит на ремонт двигателя, стоит разобраться в некоторых иных причинах повышенного расхода моторного масла, которые от колец и поршней никак не зависят. Глядишь, и ничего перебирать не надо.
Любовный треугольник «водитель-двигатель-моторное масло» часто находится на эмоциональном пике: многие моторы не прочь «откушать» масла, а в некоторых случаях аппетит устремляется к соизмеримым с расходом бензина значениям. Поэтому в тот неловкий миг, когда счастливый автовладелец достает абсолютно сухой масляный щуп и перестает быть счастливым, начинается остросюжетная история, целый детектив. Где же масло?
У большинства автомастеров все просто: сожрал масло — надо перебирать мотор. Цена вопроса — от 200 000 рублей, ближайший кредитный отдел банка — за углом. Добро пожаловать в новую жизнь! Однако даже водитель с минимальным стажем знает, что жгущий масло ДВС дымит синим. Но если выхлоп нормально цвета, значит, причина «зарыта» где-то в другом месте?
Задав себе или собеседнику этот неловкий вопрос, можно крепко сэкономить. Не горит масло бесцветным дымом никогда. Видать точка его, масла, «исхода» из мотора — не в цилиндропоршневой группе, а где-то в другом месте? Вот тут-то и начинается самое интересное: чем сильнее развита у водителя дедукций, математический подход к решению задачки и технические знания об устройстве двигателя внутреннего сгорания — тем быстрее он найдет причину. Чтобы немножку упростить предстоящий поиск, назовем наиболее популярные причины. Ну и маленький спойлер: масло не всегда сгорает, гораздо чаще оно уходит. Осталось найти место.
Картер
Первым делом, стоит заглянуть под машину: времена, когда отсутствие лужи масла под автомобилем означали отсутствие этого самого масла и в двигателе, давно прошли. Из нормальной современной машины ничего течь не должно. А раз течет — значит, требуется ремонт. Дело за малым — найти утечку. Начинать стоит непосредственно с картера, тазика под мотором, где в моменте покоя и хранится все моторное масло. Резервуар, во-первых, можно случайно повредить, поэтому в России так популярны стальные листы защиты картера. Но гораздо чаще с ним происходят иные процессы.
Если картер сделан из железа, то стальная его защита играет обратную роль: вместо сбережения, он ускоряет процессы гниения. Забивается грязь, скапливается влага, создаются идеальные условия для коррозии. И вот она дырочка, из которой и сочит масло. Снимаем, меняем, забываем о беде. Кстати, замена картера — та еще задачка, ведь его крепит к основанию двигателя примерно миллион болтов, да к тому же еще потребуется новая прокладка или герметик.
Сливная горловина
Этот элемент картера, с помощью которого сливают отработку, знают абсолютно все автовладельцы, но, как показывает практика, знакомы «шапочно». Иными словами, лично не заглядывались, доверились специалисту. А зря: заглянули бы сами, заметили бы и отсутствующую уплотнительную медную шайбу, которую надо менять при каждом сливе отработанного моторного масла, а также обратили бы внимание, что десятки технических обслуживаний слизали грани на картере, а болт, выступающий пробкой, уже просто болтается в своем «гнезде», пропуская масла. Надо бы заменить, дабы стоял прочно и сдерживал потоки масла, не так ли?
Однако, абзац этот был задуман ради другого: болт сливной горловины нельзя закручивать сильно. В этом случае картер, сделанный из алюминия, часто лопается, а варить его сложно. Да и место поломки существенно увеличит стоимость процедуры, даже если сварщик за такую работу возьмется. Поэтому тяните без усилий, меняйте уплотнительную шайбу и прослужит вам этот элемент мотора куда дольше, чем сам двигатель.
Маслозаливная горловина
А теперь — собственный горький опыт. Про сапожников без сапог — чистая правда: полгода потребовалось, чтобы определить все точки, откуда бежало масло на глубоко подержанной и купленной в унылом состоянии машины, но последняя — верх сарказма. И верх двигателя, кстати: речь о пробке маслозаливной горловины. Вроде и пробка-то свежая, не сломанная, и сидит в своем пазу плотно, но клапанная крышка вечно купалась в масле. Все оказалось просто: износившись, прокладка заливной пробки пропускала масло. Заметим, в товарных количествах. К счастью, японцы оказались ребятами беззлобными, так что конструктивно позволили заменить прокладку отдельно.
Сальники
Еще одним популярным место «побега» моторного масла являются сальники распределительных и коленчатого валов. То ли посадочное место уже разбито, то ли сам сальник давно задубел и нуждался в замене — получится распознать только в момент замены. Но менять их приходится нередко: моторы у нас часто перегревают, масла используют посредственные, да и на запчастях принято экономить. Действительно, зачем покупать оригинал, когда есть чудесный аналог в 5 раз дешевле?
Сальники — тот случай, когда лучше заплатить больше, да получить деталь лучшего качества: регулярные протечки масла, которое льется прямиком на ремень ГРМ, приведет к тому, что однажды ремень просто перескочит. А вот в этом случае уже действительно поможет только полная переборка мотора.
Система рециркуляции картерных газов
Случается иной раз такое, что масло давит буквально из всех щелей. Безусловно, старые двигатели порой надо просто «переуплотнять», меняя все прокладки и сальники без разбора, протягивая «голову» и крышку, но гораздо чаще причина такого изобилия кроется в системе рециркуляции картерных газов. Вернее, в ее неисправности.
В погоне за экологией, инженеры решили, что картерные газы, что скапливаются в маслохранилище, тоже должны участвовать работы двигателя, в процессе будучи дожженными. Так меньше вреда природе. В результате двигатель получил достаточно простую «навесную схему» из нескольких трубок и одного самого простого клапана из шарика с пружинкой: клапана PCV. Как только давление в системе поднимается, клапан открывается и запускает все картерные газы в дроссель. Просто, понятно, надежно.
Однако с годами клапан из строя выходит, зависая либо в открытом положении — водитель этого никогда не заметит по поведению автомобиля — либо в закрытом. А вот в этом случае начинаются проблемы: давление масла возрастает, его начинает выдавливать из-под прокладок и пробок, а иногда даже из горлышка, в которое воткнут щуп. Последнее выглядит комично: масляный щуп, вместе с изрядной долей моторного масла, вылетает в подкапотное пространство. Если такие события были локализованы — смело меняем клапан PCV, параллельно не забывая про трубки, что связывают его с мотором и дросселем. К гадалке не ходи — они уже одряхлели и полопались.
Выполнив эти несложные процедуры, а также пробежавшись по форумам в поисках специфики по конкретному мотору, можно кратно снизить расход масла. Кратно — это до 100 граммов на тысячу с литра на том же расстоянии. Кстати, «стольник» — вполне нормальный для многих моторов расход, который запросто может быть и на совсем новом, только-только покинувшем завод агрегате. Выходит не так страшен, как малюют?