Отчасти это так, но автомобиль не стоит на месте и совершенствуется с каждым новым поколением. Кроме того, истории известны экстремальные разновидности, существенно отличающиеся от стандартных версий. Мы выбрали пять, на наш взгляд, наиболее интересных и свирепых.
Mustang SVT Cobra
Четвертое поколение модели подкинуло дилемму. Что выбрать для обзора: трековый Mustang SVT Cobra R (выпущено 300 экземпляров) с 5,4-литровым V8 мощностью 390 л.с., развитой аэродинамикой, выпотрошенным салоном и прочими атрибутами лимитированной спецверсии или SVT Cobra 2003−2004 годов, известный под недвусмысленным прозвищем Terminator? Мы остановились на последнем, поскольку крутых особенностей у него тоже хватает. Первая — это… задняя независимая подвеска. Не забываем, что Mustang десятилетиями оснащались балкой моста, но в один прекрасный момент специалисты подразделения SVT (Special Vehicle Team) решили привить уличному забияке благородные манеры. Вторая особенность — V-образная «восьмерка» объемом 4,6 литра с чугунным блоком цилиндра, усиленными внутренними компонентами и суперчарджером. Все это хозяйство выдает 396 л.с. и 530 Нм. Пилот, споро работающий с шестиступенчатой механической коробкой передач, сможет показать спринт до 97 км/ч менее чем за пять секунд.
Mustang Boss 302
Автомобиль спортивного толка с задним неразрезным мостом — явление более чем странное. Но для Америки оно было в порядке вещей. Достаточно вспомнить, скажем, Pontiac Firebird Trans Am с аналогичной конструкцией. Весь вопрос в том, как едет автомобиль со столь архаичной схемой. В случае с Ford Mustang Boss 302 (данный уникум относится к пятой генерации модели) можно смело констатировать: превосходно!
Спорткупе в честь одноименной машины 1969−1970 годов для шоссейно-кольцевых гонок SCCA Trans-Am комплексно доработано. У пятилитрового V8 с системой изменения фаз газораспределения кастомные распредвалы, агрессивная прошивка ЭБУ и 446 л.с. В подвеске более жесткие пружины и задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Дорожный просвет уменьшен. Аэродинамический обвес скопирован с гоночного Mustang Boss 302R. Опционально — «самоблок» Torsen.
Желавшим большего адресован Boss 302 Laguna Seca с еще более экстремальными пружинами, регулируемыми амортизаторами, толстенным задним стабилизатором поперечной устойчивости и X-образной распоркой вместо задних сидений для повышения жесткости силовой структуры.
Mustang Shelby GT350/Shelby GT350R
Эта модификация на основе шестой генерации совершенно не укладывается в привычные для «Мустанга» рамки — достаточно взглянуть на его технические характеристики, чтобы удивленно присвистнуть. Где это видано, чтобы американский V8 крутился как бешеный — словно атмосферный агрегат Ferrari или Honda? Shelby GT350, готовый без устали дубасить по треку, идет против канонов. Под его капотом первая в истории серийных Ford «восьмерка» Voodoo объемом 5,2 литра с «плоским» коленвалом (кривошипы расположены в одной плоскости). На пиковые 533 л.с. она выходит при 7500 об/мин и выдает 582 Нм при 4750 об/мин.
Кроме необычайно высокооборотного мотора спецверсия может похвастаться исключительно шестиступенчатой «механикой», расширенной передней колеей, увеличенной жесткостью кузова на кручение, могучими тормозами Brembo (спереди шестипоршневые суппорты и 394-миллиметровые диски, сзади четырехпоршневые суппорты и 380-миллиметровые диски). Круче только GT350R с углепластиковыми колесными дисками, которые легче обычных, шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 и доработанной аэродинамикой.
Mustang Shelby GT500
Американские маслкары на данный момент почти полностью сошли со сцены, но перед их закатом была эпоха ренессанса. Dodge производил чудовищные Challenger SRT Hellcat в разных исполнениях с наддувным двигателем объемом 6,2 литра. Chevrolet радовал поклонников могучим Camaro ZL1 с оснащенным механическим нагнетателем агрегатом «шесть и два». В Ford тоже не сидели сложа руки и построили поразительный суперкар, ставший сенсацией — мир еще не видел настолько мощный автомобиль марки! Отдача компрессорного мотора V8 Predator («хищник») объемом 5,2 литра колоссальная — 771 л.с. и 847 Нм. Коробка передач на сей раз — не «механика», а семиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Динамика? При хорошем зацепе монстр со свистом выезжает из четырех секунд.
Mustang GTD
Самый невероятный «Мустанг» прошлого и настоящего создан под громким лозунгом «гоночный автомобиль для дорог общего пользования». Это не преувеличение и не метафора — GTD глобально отличается от исходного купе и нацелен на прохождения круга автодрома Нюрбургринг менее чем за семь минут. Кстати, главную миссию он уже выполнил — показал 6 минут 57,685 секунд и стал первым американским автомобилем с подобным достижением. Какими средствами это достигнуто?
Вот лишь несколько ключевых фактов. Компрессорный «пять и два» раскачан до 826 л.с. Восьмиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями отнесен к задней оси (такая схема называется transaxle) для оптимального распределения веса. В боевом режиме Track адаптивная подвеска с горизонтальными амортизаторами на задней оси уменьшает дорожный просвет на полтора дюйма. Кузов в основном изготовлен из углепластика и дополнен сумасшедшим аэродинамическим оперением.
