Правильно — какая-нибудь Tesla Model S Plaid. Кого вспоминают, если речь заходит о четырехзначной мощности? Все верно — всякие Rimac Nevera и Lotus Evija. Крутейшие машины, но на них свет клином не сошелся. Существует еще один уникум с ошеломительным темпераментом и отдачей, при этом готовый обласкать свой экипаж комфортом, вдобавок обладающий неординарной внешностью и поразительными техническими решениями.
Гиперкары шведской марки Koenigsegg — вещь в себе. Компания называет их мегакарами (megacars) и дело тут не только в экстремальной мощности или пугающей динамике. Речь о чем-то большем. Если хотите — великом! «Ракеты» из Скандинавии покоряют совокупностью предельных возможностей и изощренностью инженерного подхода. Gemera, которая прошла долгий инжиниринговый путь от ранней версии до товарной — отличный тому пример.
Представленный в 2020 году мегакар открывал новую главу в истории бренда. До той поры он не выпускал четырехместные модели, а тут раз — и полноценный гран-турер с двухрядным салоном! Но самое уникальное — это начинка. Сильнее всего поражал двигатель внутреннего сгорания. У машины с подобной внешностью и амбициями по идее должен быть могучий V12 или в крайнем случае V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами. Но в Koenigsegg решили иначе и укомплектовали гиперкар… трехцилиндровым агрегатом по имени Tiny Friendly Giant (TFG). В переводе что-то вроде «крошечный дружелюбный гигант». Это чудо не имеет распредвалов, а каждый клапан приводится электропневматическим актуатором. К чему такие сложности? Чтобы открывать и закрывать клапаны фактически в любой момент и вдобавок менять высоту их подъема. Плюс два турбонагнетателя. Итоговые характеристики поражают: TFG весит всего 70 кг, развивает 600 л.с. и 600 Нм.
Двигатель внутреннего сгорания размещен позади салона, приводит передние колеса и включен в состав гибридной силовой установки. В ней также числится тяговая аккумуляторная батарея емкостью 16,6 кВт⋅ч и три электромотора — 400-сильный размещен на коленвалу, два других вращают задние колеса и выдают по 500 л.с. Суммарно система развивает 1700 л.с. и 3500 Нм.
Такую красоту — да в мелкосерийное производство! Но в Koenigsegg вновь решили соригинальничать и серьезно переделали мегакар. Конструкторы отказались от трех электродвигателей — на смену им пришел один на передней оси. Не мотор, а моторище! С говорящим названием Dark Matter («темная материя») и колоссальной для серийной модели отдачей 800 л.с. и 1250 Нм. В качестве ДВС используется пятилитровая V-образная «восьмерка» с двумя турбокомпрессорами, расположенными не по бокам блока цилиндров, а в его развале. Выдает она тоже весьма прилично — 1500 л.с. при 7800 об/мин и 1500 Нм при 5000 об/мин.
Совокупный потенциал Koenigsegg Gemera — 2300 л.с. и 2750 Нм — гарантирует ему строчку среди мощнейших автомобилей планеты! К сожалению, динамические характеристики не раскрываются, однако можно ни секунды не сомневаться — разгон впечатлит даже искушенных водителей. Тяговый аккумулятор емкостью 14 кВт⋅ч и с напряжением 850 вольт разработан самой компанией. Запас хода, увы, тоже не разглашается. Остается лишь гадать, какое расстояние преодолеет гибрид с заправленным 115-литровым бензобаком и заряженной аккумуляторной батареей.
Второй не менее важный момент касается коробки передач. На оригинальном мегакаре применялась трансмиссия Koenigsegg Direct Drive (KDD) — суть агрегат с одноступенчатым редуктором и гидравлической муфтой, не имеющий ничего общего с традиционной коробкой передач. Его преемник на модернизированном варианте — девятиступенчатая LSTT (Light Speed Tourbillon Transmission), которая, как намекает название, умеет щелкать ступени «со скоростью света». И вдобавок может включать любую передачу без промежуточных переключений. Привод полный с возможностью управления вектором тяги (torque vectoring). Комбинация с трехцилиндровым двигателем скромнее первоначальной — «всего» 1400 л.с. из-за отказа от трех моторов в пользу одного.
В остальных моментах Koenigsegg тоже есть, чем козырнуть. Например, углепластиковым монококом, кузовом, колесами и креслами. Или богатым уровнем оснащения — все-таки перед нами в первую очередь четырехместный гран-турер! Адаптивный круиз-контроль, помощник удержания в полосе движения и парковочный ассистент, система курсовой устойчивости с настройками Wet, Normal и Track, отделка кожей или алькантарой, мониторинг слепых зон, мультимедийная система, подстаканники с подогревом и охлаждением — таков неполный перечень житейских радостей, предусмотренных производителем.
Чуть не забыли поведать о габаритах! На фотографиях мегакар не выглядит гигантом, хотя он довольно крупный. Длина — 4975 мм, ширина — 1995 мм, высота — 1295 мм. Снаряженная масса тоже ожидаемо внушительная — 2022 кг.
Хотели бы пожелать каждому поклоннику по Koenigsegg в гараже, но не можем при всем желании. Тираж всего 300 экземпляров, семизначный ценник. Одним словом, мегакар!
