«Безлимитный» автобан в окрестностях Мюнхена, стрелка спидометра неторопливо приближается к отметке «180», а я спокойно разговариваю с коллегой, не повышая голоса, — лишь аэродинамические шумы пытаются прорваться сквозь изоляцию. Что это? BMW, Mercedes или Lexus? Нет, Honda! Пожалуй, именно это стало главным откровением во время теста нового поколения кроссовера CR-V.
![](https://resizer.mail.ru/p/24860736-b073-5652-846f-c1e203f0bcb3/AQABSJ2UifBgXm2h5AH9p2kkANz1IpwfO9aGvQQTISg5W0_SijBF98icDSvBrOu5fU4vDdznUXGRecYBcLu8a50YUPY.jpg)
Внешность новинки перестала быть секретом ещё в прошлом году, а в начале августа я не раз встречал CR-V четвёртого поколения на дорогах Китая в рамках рекордного пробега из Мельбурна в Санкт-Петербург. Была возможность познакомиться с машиной и на европейской премьере, которая состоялась на Московском автосалоне. И вот я сижу за рулем этого автомобиля уже на ездовой презентации. Чем сможет порадовать CR-V российских покупателей?
![](https://resizer.mail.ru/p/5215da09-c520-587f-b70c-bcfab91b4d2f/AQABBzEWY_JhH7jO5Ryfq2V6aswQAKV7-Qy-Ja7Cldo7O7RBzUEH6JVc6WT1x-Ljr8gW_ETL6MfH7wlb-6RXP6G9wE8.jpg)
Японские дизайнеры во главе c Манабу Конака очень гордятся экстерьером новой CR-V, но лично мне непонятно, как же так вышло, что при уменьшенной на 30 мм высоте (1685 мм) и на 5 мм длине (4570 мм) машина смотрится более громоздко, чем прежнее поколение. Специально для европейской версии обновили передний бампер — теперь «мордашка» стала ещё больше напоминать необычный хэтчбек Honda Crosstour. Придётся привыкать — видимо, это новый фирменный стиль кроссоверов Honda. Хотя родовые черты модели в виде больших колёсных арок и вертикальных задних фонарей никуда не делись.
![](https://resizer.mail.ru/p/af1eb9f4-315d-5ecd-91a2-4e6c6f49e812/AQABFbIEOKU-5AwNM0y4VjThtQg6N3g_-Vmfv7yD_VDg6pxKphgfuqPiPIERNo-8uzanjiWFSQVL5UgkCGS5x5REejU.jpg)
Но не торопитесь делать выводы по внешности — протяните руку и откройте дверь. Вам будет, за что поблагодарить Такехиро Ишибаши — человека, под чьим руководством создан интерьер. Качественные материалы, хорошая эргономика — диапазоны регулировки руля в двух плоскостях и высоты сиденья водителя увеличены на 10 мм. Всё под рукой, а придраться реально не к чему — даже традиционная для японских автомобилей «экономия на спичках» словно испарилась.
![](https://resizer.mail.ru/p/8ffda6a4-77c1-557c-80e1-2edce37853c2/AQABvkh9E0y65efEe41FnCFxMrd_O3oL_25noBH_0f7IQVy8zRlX0puGpeYAo-xcnkwSWiJX2reu6uHinml48XkSe-s.jpg)
Кресла щеголяют комбинированной отделкой кожа-алькантара, опциональная аудиосистема с сабвуфером радует мощным звуком, крышка бокса-подлокотника (в нём скрывается USB-вход, дополнительная розетка на 12 вольт и гнёзда видеовхода) теперь имеет продольную регулировку, а по краям основания рычага КПП появились две мягкие подушечки — чтобы водитель и передний пассажир не бились коленями! Вот это забота! Жаль, что сама окантовка рычага сделана из простенького серебристого пластика. Почему нельзя было сделать её той же фактуры, как и поперечные вставки на передней панели?
![](https://resizer.mail.ru/p/c354d8d0-b270-5373-89cc-5cfac60b92e1/AQABnCSu2mH2pI1J2NU8mFnd7y0iHs8Ap5ao81qiZVtSp7WsTxEi43KYFmHV87WLL9_-6YhriMfBpsO811cRAMIlB5A.jpg)
Будут довольны и задние пассажиры, хотя из дополнительных удобств им предоставлены только воздуховоды системы вентиляции и откидной подлокотник с подстаканниками. Но тут очень просторно! Это удивляет вдвойне, так как колёсная база осталась неизменной (2620 мм), а в прошлой CR-V было заметно теснее. Сам задний диван стал ниже на 38 мм, что облегчает посадку на «галёрку». Сидеть здесь и впрямь приятно, но на высоких скоростях появляется аэродинамический шум со стороны багажника. О движении по автобану мы ещё расскажем, а вот «трюм» здесь и впрямь удался.
![](https://resizer.mail.ru/p/292e0c25-f464-58a3-86b7-ffc420c258d8/AQABsoolaq5c4Y-CxdNKniJ8ejWXA_pHLwmO6axX19iFkuxeO4DXl4vzxfVNBq9uRe0vqeJANdrJohEtsEXyi8-t4_c.jpg)
Его объём вырос с 566 до 589 литров (1669 л при сложенном заднем диване), но это мало о чём говорит. Куда важнее то, что пол багажника опустился на 30 мм, а погрузочная высота стала меньше на 25 мм — порог здесь совсем небольшой, так что грузить тяжёлые сумки станет проще. Кстати, в CR-V появилась система быстрого складывания задних сидений — достаточно потянуть за один из рычажков с каждой стороны и нужная спинка и подушка превратятся в ровный пол. А это позволит перевозить длинномеры до 1,5 метров. Плюс сетка и крепления для мелких предметов и розетка на 12 вольт. В подполье — органайзер, но на российских машинах его место займёт «докатка». А ещё крышка багажника получила электропривод, причём он автоматически перестаёт закрываться, если наткнётся на препятствие. Проверили на себе.
А вот что практически не претерпело изменений — так это гамма силовых агрегатов. Хотя, какая гамма, если на российском рынке Honda CR-V пока будет предлагаться только с двухлитровым бензиновым двигателем и «автоматом». Причём мотор и пятидиапазонная коробка — те же, что и у прежней модели. Для Европы мощность подняли до 155 «лошадок», но у нас будет 150 — так выгоднее с точки зрения транспортного налога.
![](https://resizer.mail.ru/p/f779d6b9-366e-5d13-922e-68eb4e281a1f/AQABPISEZhUzocxHhvbpQ_MxNId2M_cz96BMKm4o8JijN5dagz3tudvy9IRdPExoAdftZVBCb8hUXt6l9tPF7EG1UIY.jpg)
Паспортные данные не вдохновляют: 150 сил и 192 Н∙м на 1542 кг массы (а с опциональным оборудованием она может доходить до 1652 кг) выливаются в 12,3 секунды разгона до «сотни». Хотя в городском режиме динамики хватает — CR-V уверенно набирает 50-60 км/ч и хорошо следует за педалью акселератора, а коробка передач едва заметно меняет ступени. Но то Европа, а что будет в наших мегаполисах с бешеным ритмом движения? Тем более, темп набора скорости заметно снижается после 90 км/ч — о быстрых обгонах на магистрали не стоит даже думать.
![](https://resizer.mail.ru/p/7dbf1a28-45c3-5d7f-acb0-34faa6d40973/AQABsDwOByqi2LVjttqcZLY7VQv6olYD7Qhxs8B-qCJeBKxuU1OgNc_qoOmZm2SvPXtyHiu5pEDmZgq8vpqTFBOgrPk.jpg)
Большой ход правой педали здесь тоже ни к чему — чтобы соответствовать темпу потока на загородной дороге или, тем более, автобане, нужно продавливать её почти до конца. А для более серьёзных ускорений — топить в пол до того момента, пока «автомат» не переключится вниз. Либо задействовать спортивный режим КПП. Что до «максималки», то здесь нужно запастись терпением и ждать, пока стрелка спидометра дойдёт почти до 190 км/ч (по паспорту — 182 км/ч). Особенно долго она это делает после 150 км/ч — против воздуха не попрёшь. Хитрые японцы не сообщают коэффициент аэродинамического сопротивления, говоря лишь о том, что он уменьшен на 6,5% (причём аналогичная картина была и на презентации предыдущего поколения, только там шла речь о 12%). Но мне удалось найти данные по прежней CR-V и получить результат 0,37 у новинки. Это не самый выдающийся показатель в классе — например, Mazda CX-5 имеет Cd 0,33.
![](https://resizer.mail.ru/p/d87628d9-f0d3-5af1-9fc4-4c99ab6c7cf4/AQAB0haCV62Ll_1KzRKZoG5q8iV9Xrvqtgtfkm3VBcrL5IB6OdHsnNPrMrufuOiJJmoLwHVxmcwmBOCPWoubXbsqBwY.jpg)
Но если не гнать и лишь поддерживать скорость потока, то с удивлением замечаешь, насколько приятное впечатление оставляет CR-V. Внутри тихо — приятный «голос» двигателя прослушивается только на разгоне, шины Michelin Latitude Sport не создают дискомфорта, лишь шум ветра проникает в салон на высоких скоростях. Хорошая обзорность облегчает маневрирование в городе — передние стойки были сдвинуты вперёд. «Автомат» радует адекватной работой и мягкими переключениями. Правда, подвеска жестковата, а на малом ходу излишне подробно повторяет профиль дороги — хотя и передняя двурычажка, и задняя многорычажка были модернизированы, а ход амортизаторов увеличен на 10 мм. Но это расплата за управляемость.
![](https://resizer.mail.ru/p/57a65783-fbab-5425-bc3f-fa5eb572261f/AQABwdVTN9ytnJWs2IZYG8a6zK1PmQJQF2-kyPsI51-pAxqeXmRgVWtdIvBa8WOMp0kHcWU_5lq9tJIB6MFSnTgA5rM.jpg)
Да, даже с двухлитровым мотором и «автоматом» CR-V не пасует на извилистых дорожках. Руль, который кажется слишком лёгким в городских режимах (здесь теперь электроусилитель), на высоких скоростях «наливается», что облегчает движение по длинным дугам. Хотя, конечно, активные водители предпочли бы больше ощущений от «баранки». Но крены невелики, а машина охотно меняет направление движения — кузов стал на 7% жёстче на изгиб и на 9% жёстче на кручение. Кстати, система стабилизации VSA гасит любые попытки полихачить и срабатывает рано, не позволяя автомобилю скользить. Впрочем, её можно отключить.
А вот новую систему полного привода проверить не удалось — в рамках короткого маршрута нам не предоставили никакого внедорожного участка, а рисковать встречей с полицией и заезжать в частные владения желания не было. Глобально суть не изменилась — крутящий момент на заднюю ось по-прежнему передаёт многодисковое сцепление, но теперь оно замыкается с помощью одного гидравлического насоса с электродвигателем вместо механической схемы с двумя насосами. Управляет всем этим делом электроника. В результате увеличилась скорость срабатывания насоса, а масса узла заметно сократилась — на 16,3 кг. Кроме того, потери на трение снизились на 59%.
![](https://resizer.mail.ru/p/a03afd96-3f73-5c1f-aeb6-c873f6d81190/AQABFqSW9VXOEQcdUlV0Kipql3v_wWHRUhL7BNe0p5x70eZmihB-IepnDIYz8OKvnRzx5gX-u1HhLK7KLKUxzhYzLvo.jpg)
К слову, расход топлива действительно оказался сравнительно невелик — 10,6 л/100 км с учётом наших попыток достичь максимальной скорости на «безлимитном» автобане. Наверняка в этом есть и заслуга новой полноприводной трансмиссии, и модернизированного в области снижения выбросов углекислого газа и потерь на трение двигателя (европейцам предложена еще система старт/стоп, но доступна она только с механической КПП).
![](https://resizer.mail.ru/p/f2713d8c-b218-5f94-8a25-8fabb64d5052/AQABGNCU9RV7gMyBa2HcczlesAHtVDSn2KHaVVnBWfzDtCpCnC46ro181ixgWLV5dGCdC_8I9cmkPHJgs_uZIBfVq_Q.jpg)
Попробовали мы и дизельную версию CR-V с «автоматом», бежевым кожаным салоном, панорамной крышей и россыпью систем активной безопасности. Перфорированная кожа на сиденьях, в отличие от алькантары, не понравилась — скользкая, да и качество не выдающееся, на ощупь не оставляет приятных ощущений. А вот дизель объёмом 2,2 литра хорош — он выдаёт те же 150 сил, но крутящий момент намного выше, 350 Н∙м. С ним Honda CR-V разгоняется намного веселее (10,6 сек до 100 км/ч), а сам мотор не передаёт никаких вибраций на органы управления, да и не сильно шумнее бензинового. Максимальная скорость отличается незначительно (190 км/ч), но, по ощущениям, достигает её дизельная версия куда быстрее. Что уж говорить про ускорения со средних скоростей? Здесь дизель вне конкуренции.
![](https://resizer.mail.ru/p/9d0d48ff-4c55-5f95-9059-26aa47e15726/AQABAogZNAYy_ly-s_PIzx9wzqrEDvGea9nG731RTVt7qGy3VuNB0HV5fyb9uVa7VYVKWElGhZ0bmab2wLVT0FS4jb4.jpg)
Впрочем, дизель нам не полагается. Как и активный круиз-контроль, и система предотвращения столкновений CMBS, и контроль за движением в полосе LKAS, и электропривод багажной двери. Так что, судя по всему, комплектации будут примерно сопоставимы с оснащением текущей модели. Основными покупателями новой CR-V хондовцы видят домохозяек и семейных мужчин возрастом около 40 лет. Им наверняка хватит и двух литров под капотом. Продажи стартуют в середине ноября. Цены пока не объявлены, но нас заверили, что они сильно не вырастут — нынешняя CR-V с «автоматом» стартует с 1,25 миллиона рублей. Те, кому хочется «погорячее», могут не отчаиваться — в марте до нас доберётся CR-V с двигателем 2.4. Есть и ещё одна причина подождать до весны — топ-модель с электрорегулировками кресла водителя и памятью, ксеноновыми фарами и «навигацией» тоже будет доступна исключительно с самым мощным мотором.
Вадим Гагарин
Фото автора и компании Honda
История
![](https://resizer.mail.ru/p/c3584468-0ecd-5cd5-a40d-f9f81c65f3a9/AQABhUpS0XEFQ_BG8hHxB_MkplyPoNbuDQ4QDCurjx2eXaiXx2fBdJFRIcq-xY92zWZMMoRdZ_C3az2ItP2uGCoYGG0.jpg)
Honda CR-V дебютировала на автосалоне в Токио в 1995 году и тут же обрела популярность на рынках Японии, Европы и США. Суммарно кроссоверы трёх поколений проданы тиражом более 5 миллионов единиц и заслужили 142 награды по всему миру. Первая генерация CR-V оснащалась только двухлитровым бензиновым мотором серии B20 в сочетании с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».
![](https://resizer.mail.ru/p/7a128bd2-cc2c-5e20-84d9-3782a6002eb0/AQABMgRywibQJa06XnahJE_5CbVhOrVLO9BXz3fCHIO8_yPt3geiK1_Y1-_e4HnxPHDEtJQiNAAiCHA2184PPwlJgq4.jpg)
Второе поколение CR-V дебютировало в 2001 году — оно стало заметно крупнее и могло похвастать более широкой комплектацией. Появился бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра (который предлагался на рынке США). Европейские покупатели получили 140-сильный турбодизель — он сочетался с шестиступенчатой «механикой» и пятидиапазонным «автоматом».
![](https://resizer.mail.ru/p/3daf784d-559f-544d-a60a-2555248b190d/AQABM-H5wm5bwd70zXbB44Itjwkpp3z2wGibg4-J8GXfT2nNhLn1-lsK6BUbsNwiRkHy63J9teEdOFyzsmkIPq2E8hQ.jpg)
Третье поколение CR-V появилось в 2006-м и обладало куда более смелым дизайном, нежели предшественники. Ушла в историю и задняя поворотная дверь. А на российский рынок впервые официально вышла модификация со 166-сильным бензиновым 2.4
Конкуренты
Предыдущее поколение CR-V продаётся в относительно «бюджетной» версии с механической коробкой передач, но новая модель будет поставляться в нашу страну исключительно с «автоматом» (и пока только с двухлитровым двигателем, мотор объемом 2,4 л появится весной следующего года). Сейчас Honda CR-V с АКПП в весьма приличной комплектации с двухзонным климат-контролем, парктроником, полным набором подушек, системой стабилизации, «музыкой», 17-дюймовыми дисками и прочим стоит как минимум 1 249 000 руб. Цены на новое поколение Honda CR-V пока не объявлены, однако, по нашей информации, стоимость модели изменится незначительно. Так что желающие купить CR-V должны ориентироваться на цифру 1,25 млн рублей.
![](https://resizer.mail.ru/p/eba0601b-000c-52c9-b8e0-97090cacfb5d/AQABErlTS9MihstCjTUfnkqyCOsHHQy4KwVM0WkaIFUv1PnEco4KH5EVIScsWh8JqooBugx796B-jH4-lq4J9B4hw5I.jpg)
![](https://resizer.mail.ru/p/a642a0f6-2d0c-54d9-ab3b-c580aa34c3a2/AQABRGJZ0xih8o_KB6zpmL-nc2VEKIq8nzFkQ5cavR4dqZ4CBwN81454yvMz51_aW3QI3leBZ1xVb_-Ai4mwNkcCoN4.jpg)
![](https://resizer.mail.ru/p/9488e951-d4a2-57f6-b0d3-dfe99fb9ce59/AQABw-sPWqsDoga5ZLokWxRUWsGaSGezf937dDatMdg-Qs2nioG8j93EDJgTNuusLElS3ZjwmfbgyJxP0t5-Onela3Y.jpg)
![](https://resizer.mail.ru/p/053f4f50-a026-51a8-893f-cb91b18fdf3a/AQABbT6wTYWImqswxpyoRbzLHIxJkOfHzK-hn_JHgactsf9tvs77xet1ts-g_Xqh_eO6IEJIpRHNDBT3O5nH9K4qti4.jpg)
![](https://resizer.mail.ru/p/d4b13005-f2cd-57ec-a80c-5011ddd00c27/AQABPm2wBues6MD-vf-1izdh5b6MU-gQR_VOJZAPE0wW6SGH988JYm60sqQV2RXCnL4Nr18Y5hYEBSTVmDgGwr8P3Yc.jpg)