Гранта. Обновлённая коробка с тросовым приводом.

что уже проблемы...

сцепление выжимать нужно при переключении передач

ничо не понял...так зачем разбирали???

вторая с хрустом включалась.

А что сломалось что менять надо у меня такая же проблема коробка уже разобрана

шестерню второй передачи и муфту 1-2 передач.

У меня синхрон накрылся, уже собираю. А не подскажешь как тросики снять с привода коробки передач. Две черные пластмаски.

по тросам описывал вчера только. на второй странице в самом низу. шестерню тоже нужно менять

У меня такой синхронизатор. С ним шестерню менять не надо.

это кольцо синхронизатора. при хрусте второй передачи меняется шестерня и муфта, т.к. там слизаны зубья. если хочешь снимать ещё раз коробку, то меняй только кольца.

С зубьями все в порядке. Этот узел на фото он посинел от температуры. А так то уже 200 км проехал полет нормальный.

это пятая. вилки все алюминий. крепление к валу шпонкой, вместо болта.

вот она снятая.

механизм выбора передач

он же

шарниры крепления тросов

внутренности

посадочное место МВП

это же отверстие, для МВП. писюльку с шариком лучше выкрутить, чтоб не мешала снятию и установке

вот шпонка крепления вилки пятой

механизм выбора передач внутрях

внутренности

вилка и выжимной.

одно ухо у выжимного обломано, придется колхозить, так как в магазинах такие не нашли

должно быть так

мужики. на последней фотке, на валу задней передачи есть отверстие с резьбой. когда коробка собрана, сбоку закруцен болт крепления этого вала. выкручивайте его.

Вась. интересно! поправлю. не шпонка - демпферная(разрезная) втулка. у опелизма слизали?

ну я её так обозвал)))))

а ещё хотел спросить. эт на скоко механизм должен чётко регулироваться при такой тесноте выбора . иль пофиг?

Валер, рядом с коробкой не видел ничего регулирующего троса. если только рядом с ручкой переключения передач

это прорыв!!!!

как на ино клипсы...